スバル レヴォーグ 「1600　GT-S　試乗　実質、レガシー2,500CCの後継モデル。 スバルには2代目レガシーTW250TBを13年　WRXSTI　GRFを2年所有」のユーザーレビュー

1600　GT-S　試乗　実質、レガシー2,500CCの後継モデル。 スバルには2代目レガシーTW250TBを13年　WRXSTI　GRFを2年所有

2014.7.2

総評

1600　GT-S　試乗　実質、レガシー2,500CCの後継モデル。
スバルには2代目レガシーTW250TBを13年　WRXSTI　GRFを2年所有して思い入れがある分余計に厳しい目で見てしまう。

試乗途中で山も行っていいですと言っていただいたが、行く気になれず丁重にお断り。
富士山を背景にDRIVE JPNを謳っているが印象は北○○交流JPNⅢ。積極的にドライブする気にはならないフツーのワゴン、四駆+ターボ+ツーリングワゴンの需要残ってる？
現行インプレッサスポーツ・G4にこのエンジンで十分・・・且つFFでいい。
MBやBMがFFを作る今、そろそろ四駆の呪縛から解放されてもいいのでは？特に効率化を追求する必要あるモデルでは・・・

満足している点

車重の割には市街地で軽快感あり
レギュラーガソリン仕様
当方は興味ないが、いろいろ便利で楽ちん機能有。ただ踏切渋滞で立ち往生しパニクった場合どうなんだろう。

不満な点

ターボが効いた後遅れてやってくる加速、CVT?
たぶん燃費はそんなに良くない
前置き長く販売後1年経過している印象
ボンネットとグリルのチリライン、オーバーハングの長さが余計に強調されバランス悪い
デザインなのかコストカットなのかこの手法はもはや一世代前と思う、新型Cクラスはうまくこなしている。
コンフォートなシート、SであればシートもS仕様にしてほしい、
免税？減税？狙いの車重。排気量をダウンサイズしたのだから重量もダウンサイズしてほしい。

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験