スバルのボクサーエンジンは新型レヴォーグに搭載された1.8Lターボと北米のアウトバックなどに搭載されている2.5L自然吸気がありますが、この二つは馬力が全く同じで、

Question

排気量が2.5Lに増えているメリットをよく知らないのですが、なぜでしょうか？私は自動車にあまり詳しくないので、詳しく解説をお願いします。

Answer 1

アメリカのガソリン性能(オクタン価)の種類が多く、州によっても異なることから、CB18には向かないのかも知れません。

CB18は、燃焼制御が凝ってる半面、その性能を引き出すためにはオクタン価に煩いみたいです。
試しに自分のCB18に少しだけハイオクを入れてみたことがあったのですが、明らかにレスポンスが落ちるのを感じました。
なのでCB18はレギュラーが適切です。
日本のガソリンはそれなりに性能が均一に調整されているので、CB18は日本でしか活躍できないエンジンかもです。

あと、自然吸気のFB25は構造がシンプルですので、CB18に比べ整備が楽ですし故障しにくいところもアメリカ向きかもしれませんね。

Answer 2

順番としてはNA2.5Lレギュラーガソリンエンジンが先にありました。二代目レガシィから。

それと同じくらいの出力を目指して、レヴォーグ初代で1.6ターボが出来ました。自動車税が約5000円安くなります。でもみなさんお書きの通り、ムリしてる感が拭えません。加速はトヨタルーミーに負けます。だから1.8Lにしたのでしょう。

250馬力のNA3Lから170馬力の1.6ターボに乗り換えましたが、燃費あんまり変わらない。ハイオクからレギュラーになったので円換算で１割良くなったか、程度。

Answer 3

乗ってみれば分かりますが、ターボと自然吸気の馬力はスペック上同じでも全然違います。どちらが良いかは人それぞれですが、間違いなく違うのは出足のスムーズさですね。排気量の小さいターボは出足がモッサリしますから…

Answer 4

ターボはブースト掛からないと出力が低いですよ。特に低速域は非力です。
排気量が大きい方が低速トルクが大きく扱いやすいですよ。
カタログ上の出力が同じなのは最高出力のみだからです。エンジンの出力グラフを見た方が違いがわかります。

Answer 5

大排気量NAは比較的低回転から高回転までトルクが続く。
小排気量ターボは踏んだ時だけパワーが大幅に上がる。しかもタービンサイズでパワーの出る回転数が大体決まる。

あとは車が重いなら大排気量の方がいいし軽いなら小排気量ターボでもそこそこ動く。

ターボは過給しているので例えば1800ccエンジンに過給した場合過給圧が仮に0.7kという値(大気圧は1k)ならエンジンの中には排気量の1.7倍位の空気が押し込まれている。そこに適切な燃料を噴射し燃焼させればエンジンパワーは駆動ロス無視で1.7倍(1800×1.7)になる。

ちなみになぜランエボやインプレッサのスポーツカーやディーゼルターボが出だしがいいかと言うと過給圧が兎に角高いため。
世代によりますがエボ10で1.6kから個体差によっては2k位まで瞬間的に上がる。これは排気量換算で言うと2000×2.6～3と物凄い事になる。
インプレッサで1.3～1.5k、マツダのディーゼルで1.5k～となっています。

Answer 6

スバルの1.8Lターボエンジンと2.5L自然吸気エンジンは、馬力が同じでもそれぞれに特性があります。1.8Lターボエンジンはターボチャージャーにより、低回転から高トルクを発生させます。これにより、街乗りや短距離走行に適しています。

一方、2.5L自然吸気エンジンは、排気量が大きいため、高回転でも力強いパワーを発揮します。これは、長距離走行や高速道路での走行に適しています。

また、ターボエンジンは燃費が良い反面、メンテナンスが必要になることが多く、自然吸気エンジンは燃費はやや劣りますが、メンテナンスが少なくて済むという特性もあります。

これらの違いから、ユーザーのライフスタイルや走行環境に合わせて選ぶことができます。

※この回答はOpenAIのGPT-4で作成されており、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。