至急 最近の車MT車ってブリッピング出来にくくないですか？ 新車でMTの軽バン買ったのですが昔乗ってた古いスポーツカーに比べ軽くアクセルトンってするだけでアクセル煽れてましたが。

Question

今のくるま電子スロットルのせいか軽く踏んだだけじゃ反応しません。
3秒くらい踏んでたらブォーンってブリッピングはできますが
色々進化しすぎて昔できてた事が出来なくなってるように感じます。
やっぱり電子スロットルのせいなのでしょうか？
パワーフィルターに変えてた頃はまだしやすかったですがエンジンにダメージがあると聞き純正に戻しました。
マフラーは変えてますがそこまで変わらなかったです。

Answer 1

＞今のくるま電子スロットルのせいか軽く踏んだだけじゃ反応しません。

→その通りだと思います。

電スロでもスポーツカーはレスポンス重視（ワイヤーとそん色なし）でしょうけど、おおむね一般車は細かいアクセルコントロールも、反応も鈍い印象です。

余談ですが、電スロになった4代目レガシィMTが出たての頃、低回転でアクセルコントロールできず（1000rpm付近の調整ができない）、反応も鈍い、クラッチもシビアで（特殊なフライホイールダンパーだったと記憶）、これでもかというほど「エンスト」して買うのやめました。

→4代目レガシィの初期型5ATは、ATでも低速すえ切りエンストしてたので笑いました。（のちに対策ECUが出た）

Answer 2

スロットルバイワイヤのせい・・というよりはその車のプログラミングの味付けでしょうね。車によると思いますけど。軽バンだとわざわざブリッピングする必要があまりないんじゃ？軽く踏み込んでアクセルが吹きあがると扱いにくいでしょうから。

逆にスポーツカーなどでアクセルのレスポンスが悪い場合はスロコンをコネクターに噛ますだけで簡単に調整できるのは電子スロットルの良いとこですね。

Answer 3

車種によるのではありませんか？
私はFL5に乗る前、FD2に乗っておりましたが、シフトダウン時普通にアクセル煽りによる回転合わせが、結構リニアな反応で、できていましたよ？
よって、スポーツカーなのか、それ以外なのかにもよるのかもしれないと感じました。ブリッピングを特に必要とする、またはシビアなアクセルワークを必要とする車種は、リニアな反応、それ以外の車種は、エコな反応、の違いがあるのかな、と。
我が家のステップワゴンも、econマーク（緑色の葉っぱ）をオンにしただけで、アクセルワークが、とても鈍い反応になります。ワンテンポ遅れて加速するみたいな。それは、やはりエコを意識したモノなのだからかなと思います。参考までに。

Answer 4

アクセルペダルが 電子制御になっていますから
無駄な動きは 燃費に関わるので
カットされます。
昔は ワイヤーで直結でしたけど。

Answer 5

アクセルペダルとスロットルバルブが物理的につながっているか電気的につながっているかの違いは小さくはないでしょうね