質問てす。 インプレッサstiのgc8でせが、クーペがありますよね？

Question

イニシャルDの文太のsti5とか。
で、gc8のstiではでは２ドアと4ドアではボディ剛性はどちらがのほうがありますかね？

補足

wrcで3連覇した頃は２ドアだったような気がしますが、なぜ、２ドアだったんですかね？

Answer 1

WRCグループAで四ドア車が多かったのはBピラーが閉断面のままフロアに繋がっていてしっかりと立っているぶん剛性が高くなるから。
二ドアの場合は屋根から窓の下までは閉じたパイプ状だがそれより下は後席横の広い箱になっているので剛性はむしろ下がる。

普通に作っているならね。
Bピラーをフロアまでつないで後席横に外から鉄板を張るなんて普通じゃないやり方をしていれば四ドアと同じ骨格に開閉しないドア板を張り付けたような構造となり剛性は上がる。
そんな作り方をしたら四ドアより高価になりそうだからやってないと思うけどね。

質問者からのお礼コメント

ベスモ？を最近観たら、土屋圭市さんがgc8に２ドアが出た時に試乗している回があって、２ドアになって剛性があがった。４ドアのインプは剛性がなかったと言ってたのと、その流れで職場のサーキット組に話したら２ドアの方が剛性良かったよと言ってたもので聞いてみました。　安い４ドアをまた探すかもしれません。ありがとうございました。他の方も。

Answer 2

gc8のstiではでは２ドアと4ドアではボディ剛性はどちらがのほうがありますかね？

２ドア