スバル インプレッサ スポーツハイブリッド 2015年10月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4420×1755×1490mm 燃料消費率 20.4km/L(JC08モード走行)
乗車定員 5名 排気量 1995cc

概要

■2015年10月
スバルはインプレッサスポーツにハイブリッド車を追加し、2015年7月10日に発売した。

インプレッサスポーツのハイブリッドはXVハイブリッドに続くもので、スバルらしく走りの楽しさを実感できるハイブリッドの第2弾。モーターアシストによるリニアで軽快な加速と上質でスポーティなハンドリングを実現することで、ハイブリッドモデルならではの走りの楽しさとJC08モード燃費で20.4km/Lの燃費性能を両立した。

ハイブリッド車はインプレッサスポーツの最上級に位置するモデルとして、スポーティで上質な専用エクステリアと先進的で洗練されたインテリアを採用するなど、スバルらしいハイブリッドの価値を詰め込んている。

ハイブリッド化のために搭載するモーター、高電圧バッテリーなどの配置を、スバル独自のシンメトリカルAWDレイアウトの低い重心高と優れた重量配分を生かした設計とすることで、高い運動性能を実現している。

エネルギーマネジメントを見直して、高速領域における回生エネルギーの活用を実現。制御変更により回生頻度を向上させ、積極的にバッテリーを使うことで、燃費向上を図った。

トランスミッションはハイブリッド用の駆動モーターを一体化した専用のリニアトロニック(CVT)を採用。フリクションを低減し、トルクコンバーターの流体特性を変更することで、燃費を向上すると共に、よりダイレクト感のある走りを実現した。

アイサイト(ver.2)を全車に標準装備。ハイブリッドシステムとアイサイトの協調制御により実現するECOクルーズコントロールによって、全車速追従機能付きのクルーズコントロール作動時に、EV走行と回生ブレーキを最大限活用することで、実用燃費の向上を図っている。

カーゴスペースはハイブリッド化による影響を極力抑え、インバーターやDCコンバーターなどの高電圧部品とバッテリーを一つのユニットとしてラゲッジルーム下に収めることで、フラットで使いやすい荷室スペースとした。

足回りはハイブリッド専用のセッティングが施され、軽快でスポーティなハンドリングと上質な乗り心地を両立させている。またハイブリッド車らしい静粛性も追求している。

エクステリアにハイブリッド車専用のワイド&ローを強調したフロントマスクや、新採用の大径タイヤや専用サイドシルスポイラーしたほか、インテリアもハイブリッド専用のブルー加飾のアクセントを加え、ピアノブラック調パネル、金属調加飾と組み合わせて先進性と上質感を表現した。

同年10月14日には一部改良を行った。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る インプレッサ スポーツハイブリッド 2015年10月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 インプレッサ スポーツハイブリッド 2015年10月一部改良

レビュー インプレッサ スポーツハイブリッド

平均総合評価 3.9点(18件)
走行性能
4.2
乗り心地
3.8
燃費
2.8
デザイン
4.2
積載性
3.4
価格
3.8
  • 評価が高いレビュー

    5年(126000km)乗った感想です

    2021.6.6

    TOKU@IMPHV TOKU@IMPHVさん

    グレード:スポーツハイブリッド 2.0i アイサイト_AWD(CVT_2.0) 2015年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    3
    燃費
    3
    デザイン
    4
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    突出した特色がないので地味な感じですがバランスがよく長く乗れる車です この車を所有している方にしかわからない満足感があります 特にアイサイトのACCとハイブリットの相性がよく減速やエンジンブレーキが必要なシーンでもまずは回生ブレーキでスピードを制御し次にエンジンブレーキ、フットプレーキの順に制御をかけていくのでやたらブレーキランプがついたりしないので長い下り坂で定速運転ができるので便利です 加速も自分には十分でSモードにすれば不満を感じることはありません
    不満な点
    車をいじるのが影響しているのかもしれませんが購入から3年ぐらいはビビリ音がどこかで発生しビビリ対策は結構行いました、今は気にならないようになっています
    乗り心地
    スバル車は初めてなのでもう少し柔らかくても良いかなと思いますが不快感はありません 音は静かですがエンジン音以外の音が目立ち、私的にはもう少しエンジン音を聞きたい感じです

    続きを見る

  • 走りも燃費も楽しめる車

    2021.11.20

    たも. たも.さん

    グレード:スポーツハイブリッド 2.0i アイサイト_AWD(CVT_2.0) 2015年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    5
    満足している点
    遠出をすると燃費がよく伸びるところ、
    不満な点
    なし
    乗り心地
    悪くないです

    続きを見る

  • スーパードルフィン

    2021.9.23

    speed_ster speed_sterさん

    グレード:スポーツハイブリッド 2.0i-S アイサイト_AWD(CVT_2.0) 2015年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    3
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    5
    満足している点
    きれいな青色。キビキビとしたハンドリング。販売台数が少ないため、他車とかぶることが少ない。
    不満な点
    交換パーツが少ない。XVはいっぱいあるのに・・・
    乗り心地
    PROVAのサスに交換しているため、ちょっと固め。 また、純正で遮音材が追加されているため車内が静かで、液封エンジンマウントのおかげで振動も少なく快適です。

    続きを見る

  • スーパードルフィン

    2021.9.15

    speed_ster speed_sterさん

    グレード:スポーツハイブリッド 2.0i-S アイサイト_AWD(CVT_2.0) 2015年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    乗りやすく運転が楽しい
    不満な点
    車体に不満なし(コスパ高い) チューニングパーツが少ない
    乗り心地
    -

    続きを見る

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Q&A 質問件数(29 件) 質問をする インプレッサ スポーツハイブリッド

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平均価格 85.4万円
平均走行距離 61,505km

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