スバル インプレッサハッチバックSTI 「特有の持病を潰して弄ってナンボ」のユーザーレビュー

特有の持病を潰して弄ってナンボ

2018.3.25

総評

相変わらずミッションが持病で、シンクロがヘタって来るとギヤが引っ掛かる。

これはTY75、TY85双方の傾向。

純正MTオイルが相性が良いと言われるが、シンクロがヘタってギヤが引っ掛かる様になったら、MTオイルを奢った方が良い。

その際、極圧性（摺動性）が高いオイルは機械式LSD搭載車には不向き（ものによってはチャタ音が酷くなる）。

満足している点

マニュアルでターボ車というと選択肢が狭い。

居住地域特性上だと、ほぼこれ一択。

ブリスターフェンダー好きにはたまらないグラマラスボディ。

不満な点

ワゴン（←車検証上ではワゴン扱い）特有の剛性の弱さ。それが走りに出るので、それを弄って潰す。

パワステはほぼ持病みたいなもの。本気の走りをすると油温が上がり過ぎるので、スぺC強化品でも直ぐに壊れる可能性がある。

ドノーマルだと、踏まないと普通の車にも置いていかれる。GC時代よりもドッカンターボではなくなったと言われるも、実はドッカンターボ。C型以降はちょっとマシになったみたい。

歩行者衝突対策故か、最近のバンパーは走行風ですら歪んで、フロントバンパーは前傾してくる。

内装が安っぽい。

デザイン

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走行性能

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フロントヘビーでリヤのスタビリティが低いので、低μ路では唐突にリヤが出る。

純正足とスタビライザーではタイトコーナーでアンダー出まくり。

乗り心地

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純正は普通の車よりちょっと硬いかぐらい。

走るなら足の交換は必須。

積載性

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運転席助手席以降がフラットになるので、160㎝身長くらいなら、ギリギリ布団を敷いて寝れる。

燃費

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考えちゃいけません。気にする人は他の車へどうぞ。

価格

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故障経験

パワステポンプ故障、バッテリー交換頻度高い。

型式のハイフン前半の記号は排ガス記号で、CBA、DBAは充電制御車なので、バッテリーは充電制御車用の物を必ず使う事（例：CBA-GRB、DBA-VAGなど）。