スバル インプレッサハッチバックSTI 「ＧＣ好きなら・・・ ＷＲＣ３連覇を達成したのは、日本国内メーカーとしては初の快挙で、このＧＣ型で達成してます。 また、成熟と言う面と装備やカタログスペ」のユーザーレビュー

ＧＣ好きなら・・・ ＷＲＣ３連覇を達成したのは、日本国内メーカーとしては初の快挙で、このＧＣ型で達成してます。 また、成熟と言う面と装備やカタログスペ

2007.3.14

総評

ＧＣ好きなら・・・
ＷＲＣ３連覇を達成したのは、日本国内メーカーとしては初の快挙で、このＧＣ型で達成してます。
また、成熟と言う面と装備やカタログスペック(数値面)では、１９９８年のＥタイプで完成されていて、それ以後のＦ・Ｇ型においては少変更に留まっています。が、エンジンが同じＥＪ２０ターボでも改良が加わっており、スペックや形式が同じでも別エンジンになっています。

満足している点

一般的にＡ／Ｂ／Ｃ型が前期型で、値段がこなれていて買いやすく、下のＷＲＸでも２４０ｐｓは出ています。ＷＲＣで言うと外装的に当時のグループＡの面影がもっとも強く残っているモデルと言えるでしょう。　
Ｄ／Ｅは中期型で、主に装備面やスペック面で強化が図られており、この時点で国産初の２リッタークラスで２８０ｐｓを叩き出してます。欠点であったミッションにおいても多少の強化が図られています。内装においてはＤは前期で、インプレッサ独自のインパネです。Ｅ型はフォレスターとインパネが共通部品になったことで近代化し、特にメーターは正面センターにタコメーターと言う配置で、レーシング感が高くなっています。
Ｆ／Ｇは後期型で、ＷＲＣでのＷＲカーとしてイメージが付いた事もあり、外装もラリーカーよりも、レーシングカーよりのデザインになり、Ｆバンパーのエアロダイナミックスの変更及び、Ｒウイングの大型化でより近代的なスタイリングになっています。又、ミッションケースの強化が図られています。
後期は後でリミテッド仕様の限定車が出ており、お得感がもっとも高い仕様でしょう。
また、純正シートは結構サイドサポートがしっかりしている為、ある程度の走行には耐えられ、評価は高いです。
近年ではＤ１でも知れていますが、ショップチューニングにより完全ＦＲ化も出来るようになり、駆動配分変更のセンターデフを使わずとも、シルビアみたいな０：１００の完全後輪駆動の動きを実現出来ます。

不満な点

全モデルで言える点は、事故車が多い事と保険等級が高い事。
また、エンジンやタービンのメタル類が若干弱いので、メタル音やバルブ音等のメカニカルノイズが出ている車両が多いでしょう。
これはオイル管理的な事も考えれます。
ノーマルだとエンジンの下が無く、タービンが回り始めるまでタルイです。
また、前期型はイグニッションやコイルの電気系のトラブルが多く、次にガスケット類や消耗部品の交換時期を迎えている年式なので、各部が傷んでいる車両が多いでしょう。また、一般的にミッションが弱いとされていますが、一般国道を普通に走る分には損傷するケースはほとんどないレベルです。が、結局は前オーナーがどの様な扱いをされてきたか？によるかと思います。
中期型においては、これといって決定的な弱点はないですが、ＡＢＳが装着される前のモデルなので、逆に好都合な方もいるかと思われます。
ですが、現行ＧＤ型の６速ＭＴをスワップしようを考えると、電子デバイスの介入が出来ず。その結果、新型のＤＣＣＤと言われる電子デフを装着できません。
後期型は、スポーツＡＢＳが標準装備、Ｇ型に至ってはクラッチスタートシステムを導入。その為、クラッチを踏みながらでないとエンジンスタートが出来ません。オプションで赤外線式キーレスもありましたが、効きが悪く評判は良くありません。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験