スバル インプレッサ（ハッチバック） 「SUBARUを代表するハッチバックモデル」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

SUBARUを代表するハッチバックモデル

2023.12.20

年式

2023年3月〜モデル

総評

e-BOXERモデルのほか、ハイブリッドシステムのない素の2.0Lモデルも用意する。トランスミッションはCVTのみで、いずれもFFとAWDを用意する。初代から続く扱いやすいボディサイズに、時代が求める高い衝突安全性と先進安全技術「3眼式・新世代アイサイト」、そして229万9000円〜というリーズナブルな価格を両立。

満足している点

世界最高性能を誇る新世代アイサイトとともに、忘れてはならないのが歩行者保護エアバッグまでも全グレードで標準装備していること。万が一、歩行者との接触事故が発生した場合、重症化しやすい頭部の保護を目的としたエアバッグを搭載している。走行性能は素のFFモデルでも十分で、基本装備も充実。

不満な点

実用領域での燃費数値が現代の平均値に対して若干劣る点。高速道路での巡航燃費はハイブリッドモデルでない素の2.0Lモデルでも16km/L以上を記録するので良好なのだが、市街地走行が良くない。ハイブリッドモデルでも13km/L台を達成するのがやっとという印象。レギュラーガソリン指定が救いだが、やや厳しい。

デザイン

4

兄弟車の「クロストレック」は押し出しの強いSUBARUがお得意とする力強いデザインだ。一方のインプレッサは、きれいな面構成で勝負に出た。余分な装飾品を可能な限りそぎ落とすことで、短い全長（4475mm）と相対的にワイドなボディ（1780mm）のバランスが良くなった。日本の風景にもよく馴染むデザインだ。

走行性能

3

素の2.0Lモデルを走行パフォーマンスだけで判断すれば「4点」となるが、ハイブリッドモデルの発進時の荒さやアシスト力の不足を考えて「3点」とした。ただし、重箱の隅をつつくようなポイントでもあり、そのほか90％の走行領域においてはリニアトロニックCVTとの相乗効果で非常に滑らか、かつ力強い走りが体感できる。

乗り心地

5

快適と一口にいっても人それぞれ解釈が異なるが、インプレッサは一体感の高い乗り味が特徴だ。ぴったり身体にフィットしたトレーニングウェアを身にまとったかのような、身体の動きとのブレが少ない。車体上下の動きはやや残るが、SGP＋フルインナーフレーム構造の高い剛性を誇るボディ全体でいなすのでスッキリ感が高い。

積載性

4

ボディサイズのうち全長が4475mmと5ナンバーサイズ内に収まっていることから、ラゲッジルーム容量は限りがある。それでも5名乗車時で315〜368Lを確保した。ステーションワゴン造りに長けているSUBARUらしく、開口部分の最大幅はタテ706mm×横1042mmと十分で、大きな荷物の収納も楽だ。各部の収納場所も多い。

燃費

3

ハイブリッドモデルでは、この先の期待を込めて現状では「2点」の評価に。高速巡航での燃費数値はそれほど悪くなく、丁寧に乗れば18km/L台に届くが、ハイブリッドシステムの機構上、13.6PS／6.6kgf・mの小さな電動モーターとの組み合わせから、現状では伸び代が大きく期待できない。燃費数値を気にする人は注意。

価格

5

実用装備、安全装備、衝突安全性、AWDの走行性能、そしてSUBARUこだわりの0次安全といって、視界の広さや死角の少なさへの徹底した開発姿勢など、これらを総合的に考えると229万9000〜321万2000円という価格帯はむしろ安価だ。AWDが必要なければ、ST-GのFFモデル278万3000円をベストバイに推す。