スバル インプレッサ（ハッチバック） のみんなの質問

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SUBARU インプレッサwrx sti (grb)についてですが、
スペックcとwrx stiってどれぐらい差がありますか？

中古車屋で購入を考えていて、スペcの方がスポーツ走行に特化してると聞いていたので探していましたが
後期型だとプレ値がついていたり、そもそも球数が少なくていくつか紹介された中に普通のstiも入っていました。

白が良くてそれがstiだけの方だったので、普通のstiでも結局自分で足回りとか変えるなら変わらないよって言うのであれば購入を考えているのでお聞きしたいです。

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回答一覧 （6件）

  • ぶっちゃけあんま変わりません
    年式的に壊れて社外品に交換したら差は無くなるどころかスペックCより良くなる

  • 同世代のセダンスペックC(GVB)に乗ってます。他の方が回答されている通りの変更点ですが、自分のわかる範囲でスペックCの特徴を挙げていきます。
    ・ボールベアリングターボ
    ・専用ECU
    ・インタークーラースプレー
    ・アルミボンネット
    ・一部防音材なし
    ・リアシートのエアバッグなし
    ・リアスピーカーなし
    ・ガソリンタンク容量減少
    ・バッテリーサイズダウン
    ・プッシュエンジンスイッチなし
    ・専用ホイール
    ・専用サスペンション

    他にもあるかもしれませんが、思いつく範囲ではこの程度です。

    新車購入後、2年程度ほぼノーマルで乗りましたが、同世代の他の車と比べて特に街乗りで不便を感じることはありませんでした。走行時の音もさほど気になりませんでした。

    購入後2年経過し、本格的にサーキット走行を始めましたが、試乗させていただいた非スペックCとの差がハッキリと出てきました。
    ・ボールベアリングターボによる加速感UP
    ・低速トルクUPによるシフト選択の拡大
    ・インタークーラースプレーによるエンジンのタレ防止
    ・スポーツ走行時の燃料偏りによるガス欠症状が出にくい(非スペックCだとガソリン残量半分でガス欠症状が出るサーキットでもガソリン残量0直前までガス欠症状が出ない)

    スポーツ走行前提の目線ですが、このような違いがあります。
    街乗り程度では感じにくいかもしれませんが、非スペックCのオーナーの方を同乗走行すると皆さん加速性能に驚きます。ボールベアリングターボ、インタークーラースプレー、専用ECUの恩恵かと思います。
    軽量化についても、ガス欠症状が出にくく、少ないガソリン残量で走れるのでかなりの車重差が出てくるので無視できないレベルかと思います。

    以上、スポーツ走行をする視点でのスペックCの特徴となります。もし、興味ない世界の話でしたら長々と失礼しました。



    ちなみにですが、他の方の挙げてらっしゃるR205ですが、あの車はスペックCをベースに仕上げた特別仕様車となるので特性的にはスペックCに近いかと思います。

  • GRBスぺCからGVBノーマルに乗り換えた者ですが、タービンの差以外はそこまで差がないですよ。エアコン有り無しなんて昔の話で、軽量化のバッテリーもボンネットもフォグランプもスペアタイヤも後からどうにでもなります。
    プッシュスタートとか高級感が欲しければノーマル！プレ値がつく程スペCは凄くないですよ。

  • WRX STiとspecCの違いは様々あるはず。
    あくまでもWRX STiをベースに簡素化(装備省き)しながら軽量化しつつ、タービンがボールベアリングになる等となったりオプション等でも異なったはずですが、specCは競技車両ベースでもあるため軽量化のためにアンダーコート無しやエアコン無しにルーフやドアの鉄板を薄くしたり等を行っていれば、普段乗りするには辛くもなります。
    普段使いメインで時々スポーツ走行なら標準WRX STiの方が快適。
    スポーツ走行専用でしか使わないならspecCですが、普段使いを考えるなら止めた方が良い。

  • 違いは車体が少し軽いのとボールベアリングターボって事です。
    スペCは軽い反目ボディーの内部の防音材等を節約してますから、走行音やドアのしまる感じが明らかに違い安っぽい感じになってます。ボールベアリングターボは想像通り下からターボが効きます。
    高級感を求めずにレースベースにするならスペC
    それ以外の快適性を重視するなら標準車にするかR205とか買うのもありですね。

  • 記憶たよりだけど、タービンとかも違う気がするなあ
    足回りだけなら、どうせ交換って言えるけどね
    今見たら、ハッチバック、そうでないのなるなあ？なんだろうねその違いも
    300万で９万キロかあ・・・
    俺が買ったインプGC8２ドアが新車300万だったなあ、まあ高いのは仕方ないけどね
    https://www.carsensor.net/usedcar/detail/VU7680525642/index.html?TRCD=200002&RESTID=CS210610&LOAN=TSUJO
    これがいいけど、ハッチバックでは無いけどね
    なんかカーボンブレーキだった気が違うのかな？
    まあ峠やサーキット走行ならサスペンション交換前提で探してもいいのかもね
    変わっていてもサス交換の時期かもしれないからね

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