インプレッサとランエボはどっちが性能が上だと思いますか あと歴代の中でどのバージョンが一番良かったんでしょうか 頭文字d の影響でランエボなどが茹でたということはあるのでしょうか

Answer 1

青い空さん

ランエボ。
エボⅠ（C車）Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ（A車）、GC８（A車）と
丸和を走ったことがありますが、エボの方がミスに寛容。
判りやすく言えば、低回転からのトルクで誤魔化せる。
ドヘタクソでもそれなりに走れる。
逆にインプではミスると一気にタイムが落ちる。
腕が無いと速く走らせられない。
腕がある上位選手はどちらを乗せても速いんだけど、腕が
下がれば下がるほど、エボの方がタイムが出せる。
そう言う意味でエボの方が性能がいいと言える、と思う。

ただね、知っている人は知ってるんだけど、エボはⅣ辺り
まで、シャシがヘナチョコ。
これは４G63とEJ20の軽さの違いで、どちらも似たような
車両重量なんだけど、インプはエンジンが軽い分シャシに
その差分を廻せたから、シャシが抜群にいい訳。
エンジンに勝るエボ、シャシに勝るインプだった訳。

個人的にはインプレッサの方が腕が磨けて面白かった。
自車がGC8だったのもあるんだけどな。

Answer 2

元エボ乗りで現在はWRX乗りです。
何をもって「性能」と言うかにもよるかと思います。
単純に速いのはランエボですけど、同世代のノーマル同士の比較ならそんなに差はないですよ。

ただサーキットなんて基本的には大なり小なり改造してる車両が多いので、それで比較されるとWRXでランエボに勝つのはかな～り厳しいです。
車体の性能はほとんど変わりませんし、コーナー性能なんてのも似たり寄ったりですが、エボのがパワーがあって改造しても壊れないというだけの差しかないんですが。
単純に比較されるとエボのが速いことが多いです。
WRXでもエボの倍くらいお金をかけて改造すれば勝てるかもしれません。

歴代の中では最速は3世代目のエボでしょうけど、車の完成度で言えば後発のエボＸやWRXのほうが優れている部分も多いと思います。

Answer 3

純粋に速さでいうと間違いなくランエボでしょう。

そもそも全国のサーキットのタイムを見てわかる通り、ほとんどのサーキットでランエボのほうがタイムが上なので、こればかりはどうにもならないでしょう。

歴代の中ではランエボならCT型、インプであればGDBくらいが最速でしょう。ランエボインプ共に最新＝最速ではありません（最良かどうかはまた別）。

頭文字Dを見て86やインプが速いと信じてる人たちはいますが、自分らでサーキットを走る人でランエボがインプより速いという人はほとんどいないと思います。

Answer 4

ナカナカ難しいですね。

私はスバル派です。
が、容易にタイムを出すならランサーですね。

どこからでも前に出てくれるズ太さがあります。
旋回時はひたひた落としても加速でリカバー可能。

ただ、コントロールの細いラインを全開で煽り倒したときの気持ちよさと、自分への納得性はインプレッサです。

クルマが速いんじゃなくて、自分のスキルでそのタイムに行き着いた感がたまらなく好きで、スバル派ですね。

Answer 5

それぞれノーマル同士ならほぼ互角。
ドライバーにより好みで分かれる。
だから他の人が言っているどちらが上ってのは個人的な意見です。
この2台はライバルとしてきた車ですからね。
ただし、最初に書いてあるようにノーマルならです。
チューンしたらランエボの方がキャパがあるので間違いなくランエボが上です。

Answer 6

アナログ的？な機械での比較から、インプレッサの方でしたね。
ランエボは、とにかく余計なものを付けているイメージでしたから。

Answer 7

インプレッサとランエボはどっちが性能が上だと思いますか
インプレッサ・エンジンが縦置き搭載車両

Answer 8

燃費で言えばインプレッサの方が性能が断然上。
現行型なら安全装備もちゃんと付いてるし。

走りではランエボ。
ターボとNAじゃ比べものになりません。

Answer 9

純粋に総合性能でいうとインプレッサでしょう。

そもそもランエボは直線では爆発的に速いがそれと引き換えに致命的に曲がらない車だったが、それをAYCという飛び道具でインプレッサと対決できる程度に持っていったと当時の営業マンから聞いた事があります。

これはインプレッサもそうなのですが
純粋な完成度でいうと最終型なのでしょうが、限定生産だった頃が一番ラリーを駆け抜けるマシンであるという出自に一番近いと思います！！

只、インプレッサでいうとSシリーズという
特別限定車がありまして、
その歴史の中でS203は別格だと思います。

初めて、スバルが欧州車。
特にアウディ車を目標に開発した車になりますので。

番外にインプレッサ22B。
これはかつて存在したバス生産工房で一台一台ボディーを切り貼りし、エンジンも完全バランス取りをした手組みエンジンと、最早ラリーカーそのものであるとすら言われるほどです。

Answer 10

ランエボが現行までを比べるとランエボ