スポーツカーは軽量化と重量配分で決まると聞きますが。 なぜインプレッサとかランサーとかシビックをベースにしたスポーツカーて存在するのですか。

Question

いくらランサーをいじくりまわしてもランサーはランサーでしょう。
ランサーの基本設計までは変えられないので重量配分までは変えられないでしょう。
いくらインプレッサを軽量化しても４ドアセダンは４ドアセダンでしょう。
シビックの足回りをいくら固くしてもサスペンション形式はシビックのままでしょう。
なぜファミリカーをベースにスポーツカーを作るのですか。
ファミリカーという時点で基本設計は出来上がっているのでそれをスポーツカーのための設計に変えることは難しいと思うのですが。

と質問したら
ホモロゲーション
という回答がありそうですが

シビックは別にそのためのホモロゲーションは必要ないと思うのですが。
シビック以外にもホモロゲーションとは関係ないのにファミリカーをベースにしたスポーツカーはたくさんありますが。
なぜスポーツカーとして不利なレイアウトなのに無理してスポーツカーに仕立てようとするのですか。

Answer 1

えーっ‼️
インプのGDBのRARに乗ってますが、スポーツカーなんですか？
あれは、スポーティセダンでしょう。
エボも一緒でしょう。
貴方のスポーツカーって、何？

質問者からのお礼コメント

フェアレディＺと８６とロードスターですかね。

Answer 2

インプとランエボは競技の関係なんだかどうかはわかりませんが、シビックタイプRであればそれがシビックのコンセプトだからです。
市販車をいかに弄って速くできるかというのがもともとのシビックタイプRのコンセプトであり、専用設計の部品を極力少なくして安く速く仕上げるのが大衆に受けたわけですよね。
昔であれば2ドアクーペなんて言うものも一定数の需要があり商売として成り立っていたのでしょうが、現在では難しいですよね。いかにコストを下げて商売を成り立たせるかというための市販車ベースではないでしょうか。

Answer 3

その理論なら軽くて重心低くて重量がマスの真ん中にある三輪車なんて最高のスポーツカーになる

つまり現代のスポーツカーに重量配分や軽量化はほとんど意味がなくレイアウトとか笑っちゃうよってこと

Ｆ１をはじめとするオープンホイルやレーシングカーは
ウルトラロングホイルベースでスポーツカー失格。プロが乗ればタイムがでるが素人が乗ったらまっすぐしか走らない。

ポルシェ９１１はリアエンジンの４人乗りなんていうありえないパッケージでこれまたスポーツカー失格

ミッドシップのイタリアンスポーツ？
巨大エンジンで重心上げてまるでバス。まっすぐはいいけど曲がらないからほっそいタイヤで旋回性をカバー。どこがスポーツカー？ってことになる

つまりあなたのいうスポーツカーは空想の乗り物

空想の乗り物を誰もほしがらないし高いカネ出して開発もしない

Answer 4

考えるにビジネス的に逢わないからじゃないですか？
作ってもペイできない可能性が高いと云う事です。

速くて安全な車が必ず売れる時代はとっくに終わっていると思います。
ちなみに２年くらい前、テレビ番組で現在のGT-Rは同程度の性能のポルシェを対決させていたのですが、GT-Rのほうが性能が上にも拘わらず価格は半分との事でした。
速くて安全なだけが全てでは無いと云う事です。

バイクに例えるならスズキさんの隼の新車の最安値は115.9万円です。（Gooバイク調べ）
速くて安全なだけで良いなら、他の取り分け海外メーカー、トライアンフやドカやビモータ、アプリリアはとっくに潰れている筈です。

Answer 5

突き詰めればF1に成るんでしょうけど
F1をやるために車を造っているフェラーリでさえ
そういう意味では公道を走るために妥協していますよね？
フォーミュラーマシンは首都高の段差すら走る事は出来ません。

フェラーリは高価ですし生産台数も知れています。
お金があっても買えない車です。

貧乏人でも早い車が欲しい！
そんなニーズに答えたのがシビックの様なホットハッチです。
同じ値段でポルシェやフェラーリが売られていたら
誰もシビックを買わないでしょうｗ

インプレッサはグループAの規定でしたからこれも仕方がないｗ
WRCを辞めてからもニーズが有るので造り続けられています。

結論売れて利益が出れば何でもいいんですよｗ
国産メーカーはお金を儲けるために自動車を造っているんですからｗ

Answer 6

まぁまぁ熱くならないでいいんじゃないですか？4ドアセダンだったとしても、そうですねぇ、各地のサーキットでのレコードランキングにランエボが差し込んでるのは揺るがない事実です。私はね、いいんですよ、ランエボはスポーツカーじゃないって言われてもwww
でもね、そんなスポーツカーでも何でもないクルマが速いんですよ。それで充分なんです。逆に言えば4ドアでも5人普通に乗れてもトランクもそれなりに容量あってもそれでもレコードランキングに入っちゃうクルマなんですよ。実用性と速さを兼ね備えたクルマです。そんな単なるファミリーカーがこんなに速いんですよwww馬鹿にしててもらって構いませんよ？そーんな馬鹿にする4ドアセダンのファミリーカーで負かせてあげますw
ぶっちゃけホモロゲと言われればそうでしょうけど、スポーツカーの価値は速さだとしたら、結果が全てなら結果的には素晴らしい成績を残したランエボは凄いんじゃないかな？

インプもシビックも別に遅い訳でもない、なんならいじってしまえば普通に速い。走らせるステージによっては本当に速い。オーナーの普段から使うというスタイルと、走らせるステージが合致してるならシビックだってインプだっていいと思いますよ？なんせ速いと言えば速いですからw

それに本人は別に他人にこれはスポーツカーなんです！！！なんて言いはりたいとも思ってないです。乗りたくて乗ってて好きだから買っただけなんで、オーナー達はそんなに肩肘張ってませんよ。ただね、馬鹿にしてるにわか共をニヤニヤしながら話聞いてて、いざ走らせたらぶっちぎってやる。それだけです
（≧∇≦）

Answer 7

インプもランエボも、シビック・タイプＲも、ファミリー・カーのホットバージョンでしかないです。
スポーツ・カーは専用の脚を持ってます。（例ロードスター、NSX、RX７など）
数が出ないので、開発費を抑える為に既存のボディーを使う、単なるコストダウンです。

Answer 8

シビックにもホモロゲ―ションはありますよ。
ヨーロッパのツーリング選手権などに出場していますから。
そもそもこのモデルは海外モデルです。
日本の市場を基準に考えてはいけません。

ランエボやインプレッサは当然ながらホモロゲ―ション絡みです。

あとはギャップですね。
セダンなのに速い、市販車ベースなのに速いというところに魅力があるのです。
メガネをはずしたら実は美女、一般家庭生まれなのに凄い美女、着やせしているけど脱いだら凄い、といった具合と同じ。
ギャップというのは人間の心理をうまく突くものです。

需要もありますね。
さすがにクーペは実用性がないから要らないけど４ドアなら欲しいという需要です。
ランエボやインプレッサは世界的に見ても珍しい種類の車ですからそこに大きな需要があったと考えてよいです。

Answer 9

全体的に思い込みが目立って馬鹿丸出し

Answer 10

あまり売れない、２ドアの車を、ゼロから設計して、コスト掛けるより、既存の車体ベースにした方が、開発コスト抑えられるし、４ドアなら、普通の家でも、不満が出づらいから。

エボもインプも、WRC出なくなって久しいから、ホモロゲどうこう、言ってくる奴おらんやろ。

あと、インプに対するツッコミは、エボも、シビックも、同じだろう。
どうせなら、もっとなんか、ツッコミどころ探しなよ。
軽量化どころか、ベース車両より、車重増してるのに……