スバル インプレッサ のみんなの質問
1150652730さん
2024.11.7 07:03
やっぱFR化や足回りを純正から変えなきゃスピンすることも出来ないでしょうか?
mid********さん
2024.11.8 13:12
既についている回答にも書かれていますが、「定常円旋回」で外側のタイヤにギリギリ目いっぱいまで荷重する練習をすることですね。
つまり「限界ギリギリまで滑らさない練習」をするのです。
円運動をしているとき、加速も減速もしていない、言い換えると後荷重にも前荷重にもなっていない、さらに別の言い方で言うとオーバーステアにもアンダーステアにもなっていない状態のことを「パーシャル」と言いますが、このパーシャルの状態にするには「思っていたよりもはるかに大きくアクセルを踏んでいる」ということを、体験することです。
日本人のほとんどは「自動車教習所」で免許をとりますが、自動車教習所では「コーナーを曲がっている間はアクセルもブレーキも踏んではいけない」と教えますね。
だから多くの人は、その状態が上記の「パーシャル」だと勘違いしているのです。
しかしそれは「減速している状態」であり、「アンダーステア」なのです。
日本人のほとんどは、「アンダーステア」=「定速円運動」だと暗に思っているわけです。
だから、まずこれを直すところからスタートする必要があるわけです。
逆に言うと、まず「パーシャル」を体験し、そこからアクセルを踏んでオーバーステア、アクセルをゆるめてアンダーステアに移行するコツさえつかんでしまえば、ドリフトのコントロールは楽勝です。
私は以前「ランサーエボ5」で「ダートラ」という「走っている間はずっとドリフト」というような競技をやっていましたが、上記のような定常円旋回の練習を初めて行ったのは、ダートラを卒業してランエボ7でミニサーキットを走り始めてからでした。
「ダートラ」よりも前にやっておけば良かったと、後悔しています。(笑)
繰り返しますが、ドリフトの最も効果的な練習は、「滑らせない限界点」を練習することだと思います。
whb********さん
2024.11.9 18:48
ドリフトのきっかけはサイドブレーキが良いです
テールの流し方はFRと同じです
但し、前輪も駆動してるのでテールが流れた後に
FRみたいに思いっきりカウンター当てるとカウンター当てたほうを向いて
アウト側の壁に突っ込んでしまうので
カウンターの量を少なくするのがFRと違うところです
前後トルク配分が可能なら可能な限りリア寄りにすると良いです
リア寄りにしても多少はフロントも駆動するので
カウンターの当てすぎには注意
k_f********さん
2024.11.8 17:27
1150652730さんへ
>スピンすることも出来ないでしょうか?
サイドブレーキを引いたら、後輪ロックはしますかねぇ?
センターデフが有る車で、センターデフのLSD機能がサイド引きで解除される構造なら、後輪ロックさせてサイドターンが出来ます。d(^^)
https://www.youtube.com/watch?v=tHwD-pNAY1Y
https://www.youtube.com/watch?v=27NpcugLE60
https://www.youtube.com/watch?v=oWRVAxwJF-0
センターデフにLSDが無いと、お尻がだらし無く出たままに成ってしまう訳です。d(^^)
だから、DCCD以後が開発され装備された訳なのでした。
boo********さん
2024.11.7 09:39
AWDでも可能ですし「コレを変えなきゃ出来ない」なんて事はありません。
GD3の非力なのだって乾いたアスファルト上でのドリフト維持は難しくとも不可能ではありません。
練習するとしても一番良いのは降雪地域であるなら、雪上で定常円が左右ともに安定して回れること。
左右の一方向が出来る様になったら、途中で逆方向への転換。
フェイントモーションの練習にもなれば、適切なステアリング操作&アクセルコントロールが肝にもなります。
FF等を除き、基本的には同じでアクセルとステアリングでスライドコントロール、スライドコントロールしながらアクセルでグリップ回復させて反動を利用して逆振り。
ただAWDの場合はカウンターステアは外に飛ぶ事にもなるため、アクセルコントロールよりもステアリングワークが肝にもなりますしゼロカウンターを意識しながら内側へ切込む動作中心。
降雪地域ではないなら、タイヤを出来るだけ細くグリップ力を落とす、乾いた路面より濡れた路面。
振りっ返しが出来る様になれば、基本的にはブレーキング(慣性)ドリフトの練習。
まずは加速してから強めのブレーキングと共にステアリングを切ってスピンに持込む、あるいはリヤを不安定にさせてオーバーステア気味に持込む。
コレが出来ればフェイントモーションは応用、あとはスライドさせることが出来たらアクセルを思いっきり踏込む根性か状態に応じてアクセルを一定維持。
ある程度の練習ならサイドブレーキを使う事にもなりますが、ジムカーナの練習も有効。
またアクセルコントロールしても厳しい場合等や急激な向きを変えたいならクラッチ蹴りも有効になります。
雪上なら非力な軽でもスピードさえ乗せれば可能です。
アクセルを踏込む根性のみならずスピードに乗せる根性もAWDドリフトには必要。
手軽にFRの様にドリフトさせたいならFR化した方が良いし、GDBならDCCDでリヤ寄りにすればGDA等よりは楽に出来るはず。
スバル インプレッサ GC8型 フォグランプカバーの形状が四角か丸の車種の違いってどんなところでしょうか? リミテッドかそうでないもの違いか?とも思ったんですけど、リミテッドでも四角も丸のもあ...
2024.11.24
トヨタ・セリカ GT-FOUR(ST205)とスバル・インプレッサ WRX(GDA)が峠、サーキットでバトルをしたら、どちらが早いですか?
2024.11.16
ベストアンサー:セリカが勝るのは高速安定性くらい、しかしリミッター外せば肝心の高速性能も、WRXの勝ち、従ってセリカは勝ち目ないです。
車のタイミングベルト交換。お店によって10万超えたら、とか10万超え、10年たったら交換、どっちか早い方とかお店によって違います、16年のインプレッサで現在9万キロです、どっちがいいですかね?
2024.11.24
ベストアンサー:あくまで目安です怪しくなるまで乗るのが1番 しっかり予算を確保して臨みましょう タイベルやるなら周りのパーツも一気に交換が 望ましいベルト/テンション/シール/ポンプ辺りは 最低限交換ですね
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ!
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ!
※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。
AQUAを買って心底後悔。TOYOTAは詐欺。 燃費はたった22そこそこ。 デミオは20そこそこです。 エンジンかかると凄く煩いですし振動も酷い。 フィットの方が静かで振動もあまりしません。 狭...
2013.9.29
新車購入、大後悔してます! スバルインプレッサを10月購入しました。いま納車待ちです。支払いはまだです。 最近インプレッサが来年にフルモデルチェンジすると発表されてます! 10月に購入 した際は...
2015.11.28
スバルのレボーグは高い。あのスペックで260万~って信じられない。 私は、家族4人11年のファンカーゴを乗っています。 再来年には買い換えたいと思い、色んな車を検討しています。 10年前には、...
2014.5.1
インプレッサのサイドマーカーってGD系もGG系も同じですか? クリスタルサイドマーカーをオークションで買いたいのですが、『インプレッサ用GD系/GG系』と表記してあるものもあれば、『GG2用』や...
2011.10.28
スバル界隈に疲れました。相談…というか少し吐きださせてください。 とあるスバル車が気に入って新車で購入し、その流れで数年前からXをやるようになりました。 こんなポストがありました。 中古のBE...
2024.3.14
スポーツカーについて質問です。 スポーツカーに乗ろうと思っているのですがこの中だと皆さんはどれに乗りますか? この中以外でもオススメのスポーツカーあれば書いてくれたら嬉しいです。(値段高すぎるの...
2024.11.19
先日に高速道で彼氏の鷹の目インプレッサWRXで常時1○0キロ以上で走ってました(笑) ちなみにタービン変更推定350馬力あります。 千葉から秋田道下りるまで113台追い越しました(笑) ただ東北...
2010.4.6
煽り運転に熱くなってしまいます 煽り運転の対処法を教えてください 譲るのがいいのでしょうか? 自分が乗ってるのは GDB F型インプレッサです よく煽られるのはエスティマなどのミニバンです 自分
2023.2.5
AQUAを買って心底後悔。TOYOTAは詐欺。 燃費はたった22そこそこ。 デミオは20そこそこです。 エンジンかかると凄く煩いですし振動も酷い。 フィットの方が静かで振動もあまりしません。 狭...
2013.9.29
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ!
申込み最短3時間後に最大20社から
愛車の査定結果をWebでお知らせ!