2011年式インプレッサwrx sti aラインに乗っているのですが、先日ディーラーで10万キロ整備を行いタイミングベルトやプラグ、ホース類、二次エアバルブなどを交換して40万程かかりました。

Question

整備から戻ってきた日に5キロほど走ったところ、アイドリングでノッキングしてるように前後にガクガク揺れ始めました。次の日に20キロほど走ると白煙を出しエンジン停止、レッカーで運ばれていきました。
ディーラーに持っていったところタービン、エンジンブローで載せ替えと言われました。
整備で戻ってきた次の日にエンジンブローなので納得がいきません。
こういう時はどこに相談すれば良いのでしょうか。回答よろしくお願いします。

Answer 1

>整備から戻ってきた日に5キロほど走ったところ、アイドリングでノッキング
>してるように前後にガクガク揺れ始めました
>
この時点でディーラー行ってますかね？
私なら戻って確認してもらうようにします。
これをしていないとなると、証拠がないためなかなか難しい感じになるでしょうね。


次にタイミングベルトの問題でエンジンブローだとすると、エンジンブローになる可能性が高いイメージがあります。

今回はタービンも壊れているということで考えると、タービンブローして、そのタービンの壊れた羽がエンジンに入ってエンジンもブローという流れな雰囲気はあります。

ただ、そのタービンが壊れた原因がメンテだったと証明が出来ないと、なかなか保証していただくことは難しいでしょうね。


私なら「エンジンのメンテした翌日に壊れたなんてどんなメンテをしたのか回答してほしい。また、そんなしっかりとしたメンテをしていて、壊れる予兆が気が付かなかったことがおかしいので、なぜ気が付かなかったか教えて欲しい」と伝えて、その原因を話してくれたことは録音させてもらいます。

そのうえでスバルのお客様相談センターに相談ですね。
「エンジンのメンテしてもらった翌日にエンジンブローした。スバルディーラーってそんなところなの？」と聞きます。

但し、ディーラーでないところで作業していたなら自業自得ですのでどうにもならないでしょう。

質問者からのお礼コメント

皆様回答ありがとうございます。
リビルドエンジンが45万タービンが15万ほどするらしいですが、保険会社から連絡があり、自分の車両保険を使って直せると言われたので修理する事にしました。
あまり揉めるのは好きでは無いので、何も言わない事にしますが、エンジンオイルも整備も全てディーラーに任せてきてこの結果なので、このディーラーとはもう付き合わないと思います。
貴重な意見ありがとうございました。

Answer 2

多分かなりの確率でタイベル1コマずれて組んでますね


経験浅い新人がやったかも？

例え故障原因が整備ミスでなくても
質問者さんが納得出来ないのは当たり前だと思います


ディーラーでもやってしまうんだ～
たしかにスバルのタイベルは長いからやりにくいし
テンショナーやアイドラの数も多い
タイベルのガイドのクリアランスもちゃんと規定値
隙間空けないとタイベル削る事になる

Answer 3

＞整備から戻ってきた日に5キロほど走ったところ、アイドリングでノッキングしてるように前後にガクガク揺れ始めました。次の日に20キロほど走ると白煙を出しエンジン停止、レッカーで運ばれていきました。

って、不具合出てるのに20キロも走っちゃダメでしょ。

オイル入ってる？
冷却水入ってる？
EJ20はタイミングベルトの一コマ掛け間違いが多いから、「もしかしたら」があるかもしれない。

Answer 4

あー…運が悪かったとしか言えないかなと。

整備の不備でのエンジンブローが証明出来ないと、ただそのタイミングで壊れたになるかと。

Answer 5

ブローの原因次第ですね。
タイベルなどを交換したとは言え、タービンやエンジンをバラしてオーバーホールしたわけでは無いでしょう？

既にそれらが限界を迎えてて、タイミングが重なっただけであれば誰の責任でもありません。

整備をしたからと言って、新車になって返って来るわけではありませんし、今回の整備が原因でない限りは文句言えません。

タイベル交換の際に、マークの合わせが問題無かったのかどうかが問題ですね。

ディーラーの説明に納得が行かない場合は、そのディーラー系列本社のお客さま相談窓口に事情説明するしか無いと思います。

Answer 6

消費者センターですかね。