タービンの導入に悩んでいます。 インプレッサ WRX STI(GVB)に乗っている者です。 この度、JUNのポンカム(IN側:作用角260° リフト量10.0mm EX側:作用角264° リフト量10.8mm)を導入しまし

Question

た。また、それに際し、バルブスプリングもJUNの強化品に変更しました。

インジェクターはSARDの650ccを取り付け、燃料ポンプはSARDの275L/hを取り付けています。燃料レギュレーターもSARDのものにしました。

クラッチも目標馬力をカバーするものを取り付けました。

シリンダーブロック、インタークーラーはノーマルです。

目標馬力はシリンダーブロックとインタークーラーを考慮して400馬力くらいかなと考えております。
主な使用は街乗りですが、半年に1回ほどサーキットを走ります。

街乗りでは不便したくないけど、サーキットではブンブン回るような自分に都合のいい仕様にしたいと考えています(笑)

HKSのGT-3RSか沖縄のスピードボックスさんでハイフロー加工をしてもらうか悩んでいます。アドバイスがありましたらお願いします。

Answer 1

ボクサーエンジンはそんなに持ちません・・・。
VABですらタービン変えて370馬力で危険域です。

元々ボクサーエンジンは高回転仕様なのでエボよりサーキットではブンブン回るはずです。（速いかは別）

歴代の2Lスポーツカーは面白い事に純正タービンの限界位がエンジンの耐久性の限界だったりします。
つまりタービンを変えたりした場合は短命覚悟です。特にノーマルエンジンなら尚更です。

カムもノーマルの方が街乗りで犠牲にはなりませんしターボ車はカムでは言うほど馬力は上がりません。排出されるガスが増えるのでブーストの立ち上がりがよくなる程度で高回転での差は数馬力です。

400目指すのはいいですが多分短命覚悟なのでコンロッドを折ってピストンこんにちはしないように気を付けましょう。こんにちはした時点でエンジンはオーバーホールできないため全損です。

質問者からのお礼コメント

なにかの記事で限界が400馬力だということが載っていたため、そこまでいけるのかと思っていたのですが実際はそこまでいけなかったのですね...
カムは組んでしまったのでカムはそのままノーマルタービンでいきたいと思います。
いろいろ教えていただきありがとうございました！