スバルグローバルプラットフォームはインプレッサやXVには採用されてますが、WRXやレヴォーグには まだ採用されてません。

Question

という事は 現時点ではインプレッサよりWRXの方が剛性が劣るという事でしょうか？
WRXの方が高い剛性が要求されるのに、そんな事が有り得るのでしょうか？

補足

では、現時点ではWRXよりインプレッサの方が剛性が高い、という事でしょうか？

Answer 1

現時点ではボディは剛性同等、と言えるでしょう。
WRX向けに作っていますので、SIシャシーでも大丈夫でしょう。

Answer 2

プラットフォームは構造的な共有化です。それ以外の個々の限界性能は違います。高馬力高トルクになれば使われてる部品の性能も大小様々グレード様々ぜんぜん違います。企業側の謳い文句だけどただのコスト削減です。

Answer 3

そんなことはありません。

おそらくＷＲＸのほうが剛性は高いですよ

プラットフォームが剛性に直結するわけではありません
かなり重要なことではありますが

Answer 4

SGPの方が剛性高いです。ただし今回のビッグマイナーでSGPに負けないように手を入れたとのことです。
先日点検に出した時にd型レヴォーグに試乗しましたがサインプレッサやXVに負けない乗り味でしたよ。

Answer 5

SGPはフルモデルチェンジ時に採用されるだけです。
マイナーチェンジでは採用できません。
車の基幹部分全てを見直すわけですから。

Answer 6

それを言ったらTNGAだってカムリは採用してるけどクラウンは違うし、一斉に全てを刷新することは無理なので普通にあり得ます。

Answer 7

単にマイナーチェンジしかしてないから採用するタイミングが無かっただけでしょ