レガシィ ツーリングワゴン 2.0GT BP5D ATに関する質問 レガシィ ツーリングワゴン 2.0GT BP5D ATを本日購入したのですが、

Question

走行にてターボ車を自分の車として乗って驚いたのが、
SIドライブで、Sモードにて
3000回転以上
3000回転以下
でトルクの出方が全然違うのは仕様でしょうか？


回転数が低い間はNA感覚でいたのですが、3000回転を超えた途端、
圧倒的な加速感を感じました。

また、町乗りでのターボ車の取り扱いについてアドバイスいただけるとありがたいです。

（今までのっていた車はインプレッサ 1.5R 1.5L)

Answer 1

当方BP5CスペBです。
本当はもう少し下からピークトルク出てるんですが、これは仕様ですね。
ターボだからといって街中で特に気を付けることなんて特にないです。まあアクセル踏みすぎないでねってことぐらいですかね。
ただ、路面のμの低いところで不意にアクセル踏んだら加給のトルクでグリップ失ったとか全開で左折合流しようとしたらトルクステアで歩道に突っ込んだとかは聞きますのでご注意を。

Answer 2

SIドライブですが
iモードでは２００馬力以下に落としています。
素人、初心者や燃費運転、雪道での穏やかさを狙っています。

カタログどおりのパワートルクが欲しい方は、S♯にします。

＜各制御モードの特徴＞
ECUに、専用の出力特性を持つ3つの制御モードを設定。これにあわせ電子制御スロットルや AT 車の TCU を緻密に複合的に協調制御することで、各制御モードでそれぞれの特徴に際立った走行性能を実現。

「Intelligent」
エンジントルクの抑制、およびAT 車ではトランスミッションのロックアップ制御などを変更。十分な出力を確保しながらスムーズな出力特性とし、特に、街中などの実用領域における扱い易さを重視した。また、「ECO ゲージ」など運転者に燃費走行を意識させるディスプレイとの相乗効果により、優れた実用燃費を実現する。

「Sport」
自然吸気エンジンに見られるアクセル操作に対し忠実な出力特性とし、幅広い使用状況下において、快適な走りを実現する。
「Sport Sharp」
低回転域から高回転域までレスポンスに優れる出力特性とし、また、AT 車ではシフトアップポイントの変更などにより、ワインディング路などでのスポーティな走行状況にも積極的に対応する。


＜インターフェイスの特徴＞

制御モードの切り替えを的確に操作できる「SI-DRIVEセレクター」を採用したほか、メーターパネル内に、SI-DRIVEの機能を効果的に表示するインターフェイスを充実させた。特に、燃費走行を運転者に積極的に促す「ECOゲージ」などのディスプレイは、運転者の燃費走行意識を高め、実用燃費の向上に寄与する。

「SI-DRIVE セレクター」
センターコンソール部に、1 回の操作で各制御モードに的確な切り替えを可能とした SI-DRIVE セレクターを採用。ダイヤルを左に回すと「Sport」に、右に回すと「Sport Sharp」に、また、ダイヤルをプッシュすると「Intelligent」に切り替わる。

「ECOゲージ」
スピードメーター下部に、ECO ゲージを設定。針が垂直下の位置を基準に、運転者の走行履歴から演算した平均燃費を上回ると針が右に振れ、燃費走行をしていることを積極的に表示。

「マルチインフォメーションディスプレイ」
平均燃費および瞬間燃費などの燃費情報などのほか、現在選択している制御モードの出力特性をイメージしたグラフで図示。また、そのグラフに沿って、現在のアクセル開度のレベルを表示するなど、運転者に、より的確に車両情報を提供する。

「シフトアップインジケーター（マニュアルトランスミッション車、Intelligent モード時）」
タコメーター内に、シフトアップインジケーターを設定。加速状態において、燃費走行に適したエンジン回転数に達するとインジケーターが点滅し、運転者にシフトアップ操作を促す。

https://www.fhi.co.jp/news/06_04_06/06_04_14.pdf#search='SI%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%A4%E3%83%96'

Answer 3

それがターボパワー、トルクです。
慣れればアクセルワークでスムーズなNAみたいに運転出来ますよ。足が覚えてくれます。心配無用です。
今はその感触を楽しんでみて下さい。