インプレッサをコーナリングマシンにチューニングするには！？RX-7やS2000を凌ぐほどのコーナリングマシンにしたいです

Question

無理なのか･･･？

Answer 1

群サイでFDとのプロによる対決でWRCカーの動画見た時、とんでもないコーナリングマシンに見えましたYo

なのでそんな情報を集めて作り上げては・・・

でも車が良くてもしっかり踏めないと思うので自分のスキルアップも必要と思うけれど・・・

質問者からのお礼コメント

ありがとう。インプレッサをワガママな車にしてやりてぇぜ

Answer 2

FRにするしかねーだろ。

これでターンインから出口向くまではシルビアとどっこいレベル。

でもGC8はリアのトラクションがすこぶる悪いから、そこから先は4駆のままのがマシ。

因みにFDやAPは言う程コーナリングマシンでも無い。

1.5t超え4駆勢よりは別格だが、所詮はt超えの車体。

EGやNAには旋回スピードは逆立ちしても勝てん。

リアのトラクションが掛からないって意見が有るが、FRだとあのレベルまで掛かる車って無いのだがな…

後は軽量化するしかない。

Answer 3

ハイグリップタイヤに交換したらいいだけじゃん

Answer 4

元FD乗りです。
サーキットも走ってましたが、コーナリングマシンというのは適当な言葉で
コーナリングとは何ですか？という概念的なものに行き着きます。

ブレーキング・進入・旋回・加速の4パートに分かれますが、
例えばFDの場合進入と旋回は早いですが、加速は兎に角悪いです。

タービンを変えたりパワーを上げてもトラクションが掛からないんですね。

S2000もトラクションは掛かりつらい部類です。

逆にインプ・エボ・GTRは4駆のトラクションでガンガン加速していきます。

実際にサーキットを走るとFDの様なコーナリングマシンと呼ばれている部類の車はタイムアタック等では早いですが、蓋をされてコーナーでタイムを稼げないと速くはしれません。

インプと走るとしてコーナーでインプに追いついても立ち上がり加速で離されます。
インプを抜くならば進入までのブレーキングの時点で抜き、立ち上がり加速で抜き返されずに次のコーナーまで持ちこたえる必要が出ます。


何がいいたいかというと、インプを無駄に弄ってコーナリングマシンにしても車の特性を損なうだけなのでブレーキやファイナルギアを弄って加速減速を強化して得意分野を活かすほうが良いかと思います。

コーナリングマシンにしたいからＦＲ化したりしたら、強みもなくなりますよね？
精々軽量化ぐらいしか内容に思います。

Answer 5

スバルのフロント水平対向4WDレイアウトですと、トランスミッションの配置制約からフロントオーバーハングの重量が減らせないので無理だと思われます。

つまり、前後重量配分と慣性モーメントで有利なスポーツカー（エンジンが車体中央に近く、前後5:5の重量配分）より車両運動性能的に不利という事になります。→スバルがWRCで勝てなくなったのもこれが理由の一つと言われています。

Answer 6

そうですね、厳しいです。
グリップになればなるほどタイヤが酷使されるのて、
基本的なバランス、例えば前後荷重とか低重心とかが、
良くないととても厳しいです。

Answer 7

ＲＸ７は直線が速いからＷＲＸの方がコーナーリングマシン。

Ｓ２０００はノロマで使えないから、売れなくて販売終わり。
軽自動車と勝負するのがやっと。

ランエボやＷＲＸの方が速く走れる。

更に高性能なのが、定番のシルビア、１８０。

Answer 8

キャロッセ（クスコ）のショールームに飾ってあるGTのインプレッサ売ってもらえwww

Answer 9

コンセプトが違うからね…

Answer 10

軽くしてあげないといけませんから、要らない部品は全部外して、ドンガラにして
蓋モノパーツも全てドライカーボン化、ルーフもカーボンにして100㎏位軽量化すれば勝負できるかも。