スバル インプレッサ のみんなの質問

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予算５０万前後でクレスタをチューニングしたいのですが、1JZ-GTEに詳しい方がいらっしゃたらアドバイスを頂きたいです。 今までNAのインプレッサに乗っていたのですが、エンジンを回したら

ガラガラ音が発生し、エンジンブロー宣言を受けて廃車になりました。 距離は２１万キロ位でした。 現在はクレスタのルラーンGの1JZ-GTEエンジンモデルを総額約４０万で購入し、現在約2か月ほど乗っております。
何故クレスタかというと、JZX100の中でマークⅡやチェイサーがあまりに目立っている為あえてクレスタにしてみました。
１９９７年式の前期型のATです。 距離は１７万キロ位です。 マフラーが社外ですがエアクリは純正です。 基本的にドノーマルの車です。 LSDすら入っていない模様です。
タイベルとWポンプとファンベルトとバッテリーとクランクのプーリーは新品に変えてもらいました。 購入した店の人が、クランクのプーリーは1JZでは有名な弱点だということだったので、、、。
ドアロックが作動しなかったり、パワーウィンドウが調子が悪かったりと細かい不調は
ありますが、エンジンはまだまだ元気な感じがします。 1JZ-GTEの丈夫さは有名なので
１７万キロ走行でも全然大丈夫そうな感じです。 レッドまで回してもマフラーから
白煙を吹いたりもしません。 ちょっとオイルが焼けるようなにおいがしますが、
オイルも全く減りません。


今まで乗っていたのが非StiのNAの１６０馬力のインプレッサだったので、最初は加速は速く感じましたが今は慣れてしまいました。
この車を約５０万円の予算内でチューニングしていきたいのですが、どんなことができますか？
尚ターボ車は初めてなのであまり分からないのですが、インタークーラーなどは前置きにしたり
とか、、、よく1JZ-GTEのエンジンの写真とか見ると下に張り付けた写真の様にパイプ類が
青っぽい感じの金属のパイプに代わっている写真を多く見るのですが、これはターボ関係の
チューニングなのでしょうか？
https://search.yahoo.co.jp/image/search?p=1jzgte&search.x=1&tid=top_ga1_sa&ei=UTF-8&aq=-1&oq=1jzgte&ai=AfSNFfOXR_u_8DvNUPRIeA&ts=1808&fr=top_ga1_sa#mode%3Ddetail%26index%3D47%26st%3D1904

予算５０万位でもっとパワーのある車にしたいのですが、どんなことができるでしょうか？
LSDなんかも入れたいのですが、、、。
JZX100で有名なMT載せ替えは既に予算オーバーなのでATで楽しみたいと思います。

尚この車がメインカーとなるため、予備整備としてやっておいた方がいいことがあれば
それも教えて頂ければ助かります。

チューニングのアドバイスをお願い申し上げます。

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ベストアンサーに選ばれた回答

50万位でパワー上げるなら2835とかT618等のポン付けタービンか
ハイフロー化とかありますけど足回りとボディーやらないと即ガードレールに刺さると思います。
ちなみにポン付けで400psオーバーになっても結局慣れてモアパワーとなると思うので初めに2J載せ替えか1.5J化しておくのも手ですけどね。
でも2Jは50万だと相当上手くやらないと厳しいですかね…。

まずは足回りで打ち替え、2Wayの機械式、メンバーカラー、デフ・ミッション・Egマウント交換、車高調、ブレーキ、アルミ、ハイグリタイヤ etc…
これらでとあっという間に50万です。

画像の青のシリコンパイプは大体の社外前置に付いてます。

ちなみに50万あれば全部新品パーツ使ってMT化できます。

質問者からのお礼コメント

2017.10.3 18:42

回答してくれたしてくれた皆様ありがとうございます。
皆様の意見を読んでいると結構厳しい感じがしますね、、、
考え直してみます。

その他の回答 （5件）

  • ・ブーストコントローラ装着：約5～6万
    ・インタークーラー及びパイピング：約10万
    ・アルミラジエター：約7～8万
    ・ハイフロータービンに交換：約15万

    エンジン関係はこの程度やっておけば
    走行性能云々は置いておいて、
    とりあえずの格好は付くでしょう。
    （タービンはご自由に）
    足回りやその他の事は他の回答者を参考にして下さいな、、、。

    回答の画像

  • 17万も走ってればもうサスがへたってるでしょう、パワーを上げても他がついていけないで曲がらない止まらない車になるかも、
    私なら足回りやブレーキ、ボディ補強にお金をかけてそれからエンジンですね。

  • ブーストアップしたらAT壊れるっしょ。

    MT本体で15万円
    純正相当クラッチ、フラホ一式3万円
    工賃7万円
    社外コンピュータ新品15万円
    ブーストアップ込みのセッティング10万円

    計50万円。

  • 過給圧でも上げたら？

  • 先にドアロックとパワーウインドを直した方がイイよ

    チューニングするならスタビライザーの強化、ショックアブソーバの強化、バケットシートへの交換、４点式以上へのベルトの交換

    エンジンは調子いいならノーマルで充分

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