スバル フォレスター 「納車から1ヶ月経ちました。 2003(平成15)年式、BP5A型レガシィワゴンからの乗り換えです。近年「爆弾低気圧」の影響による大雪や除雪予算不足(？」のユーザーレビュー

納車から1ヶ月経ちました。 2003(平成15)年式、BP5A型レガシィワゴンからの乗り換えです。近年「爆弾低気圧」の影響による大雪や除雪予算不足(？

2008.3.9

総評

納車から1ヶ月経ちました。
2003(平成15)年式、BP5A型レガシィワゴンからの乗り換えです。近年「爆弾低気圧」の影響による大雪や除雪予算不足(？)による未除雪路走行など冬の運転が過酷になり、レガシィで埋まってしまった経験もあったことから車高の高いＳＵＶに乗りたいと思うようになりました。
　フォレスターがフルモデルチェンジするという噂を昨年から聞いていたので、新年早々新車発表会に行き試乗と見積をして、レガシィの下取りと値引きでいい条件を出してもらったので購入することになりました。
　購入するに当たってターボ車(ＸＴ)とＮＡ車(ＸＳ)の選択で悩むと思います。私もそうでした。昨今のガソリン価格高騰でＸＳにしようと思ったのですが、試乗してみたら気が変わりＸＴ購入に傾きました。また、ＸＳでＸＴ並みの装備をオプションで付けると価格差がなくなってしまうので、ＸＴはお買い得なのかもしれません。
　ＡＴが４速というのを指摘される方もいらっしゃると思いますが、私は欠点とは思いません。重量増やコスト増を考えると必要にして十分だと思います。それよりも全車にＭＴの設定があったり、ＶＤＣが標準装備されている点が見逃せません。
　富士重工はＧＭとの提携を解消しトヨタと提携することになりました。屋根上のアンテナやドアミラーの操作スイッチにトヨタ車の雰囲気を感じます。乗り心地も柔らかめでいて、コーナーではしっかりと踏ん張ります。この手の車は重心が高くロールが大きめになりますが、不自然にグニャリとロールする感じがなく乗用車感覚で安心して運転できます。
　動力性能は3.5L級はあると思います。それでいてＳＩドライブのおかげで燃費もそんなに悪くありません。動力性能をあまり気にしないのならＮＡ車で十分ですが、この車の性格から考えると2.5LのＮＡエンジンあたりを搭載するといいかもしれません。最近開発されて話題になっているボクサーディーゼルも今後搭載されることを期待します。
　今後、車高短仕様のクロススポーツやＳＴｉバージョンを期待しているファンの方も多いと思いますが、担当セールスの話によると予定はないそうです。忘れた頃にＳＴｉが出るかもしれませんが…。

満足している点

・水平対向エンジン＋シンメトリカルAWDの安定した走り
他のユーザープレビューでも詳しく説明されていると思いますので、説明は不要ですね。一度乗ると止められなくなります(笑)。
・思ったより良い取り回し
カタログスペックから相当大きな車だと思いがちですが、駐車や車庫入れの際の取り回しは良好です。
・今までのスバル車にはない乗り心地
インプレッサ譲りの足回りは柔らかめでいて、しっかりと安定感があります。これまでのスバル車のような通好みではなく、万人向けの乗り味です。
・全車ＶＤＣ装備
冬の滑りやすい路面を運転する時に安心です。4輪のブレーキを制御するブレーキＬＳＤの機能も持っているので、発進の際スリップしにくいです。任意保険の割引対象にもなります。
・お買い得な価格設定
これだけこだわったメカニズムを満載して、２～３００万円代で買えるのは幸せかもしれません。スバルファンでない方にもぜひ乗って欲しいと思います。

不満な点

・不必要なセットオプション
クリアビューパック(ミラーヒーター＋ワイパーデアイサー＋リアフォグランプ)を選択すると、パワーシートとシートヒーターが付いてきました。シートヒーターは寒いとき便利ですが、パワーシートはあまり必要ないかも。もう少し、オプション選択の自由度があるといいのですが。
・窓枠付きドア
新型インプレッサに続き、フォレスターも窓枠付きに。ボディー剛性や昇降性で利点はありますが、何かスバルっぽくないですね。来年登場予定の新型レガシィはどうなるんでしょう？
・インプレッサと共通の内装
コスト削減のためには仕方ないとは思いますが…。ちょっと残念ですね。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験