スバル フォレスター 「世代交代。 自分は前期型のアウトバックに乗っています。 始めに言いますが私はスバリストに分類される人間だと思います。他社でも乗りたいイイ車は色々ありま」のユーザーレビュー

世代交代。 自分は前期型のアウトバックに乗っています。 始めに言いますが私はスバリストに分類される人間だと思います。他社でも乗りたいイイ車は色々ありま

2008.1.14

総評

世代交代。
自分は前期型のアウトバックに乗っています。
始めに言いますが私はスバリストに分類される人間だと思います。他社でも乗りたいイイ車は色々ありますけど、結局スバルに落ち着きます。
まぁ、理由はお得意さんなだけですけど！笑
でっ！本題です。
まず概観ですが、最近のスバルはデザインの面（シャシーにともなうボディ形状等など）で変革の時期でしょうね。
カタログで最初アウトランダー？と、思いましたが試乗したら違うなぁと思いました。まず、気になったのなら、試乗をしてみてわ？？？現物を見れば違いはわかりますし。
前期型と比べるのは当たり前でしょうが変わり目だと思うので（ニュー・インプしかり）、新しい車を見るつもりで見たほうが、イイ試乗なり購入検討が出来るはずです。
概観は個人的になるので、このへんで・・・。
動力性能はＮＡでも普段使う領域（回転数）なら自分の２・５Ｌと違いは感じられませんでした。これは、低回転からしっかりトルクが効いているからだと、ディーラーの方もいっていました。
ただ、急な坂だとある程度エンジン回さなきゃです。この辺は２Ｌなんでしかたないですね。
ターボはなにも不満なしです！ステアリングのことで不評がありましたけど、自分はなんらフィーリングで違いは感じませんでしたが？
水平対向エンジンはアイドリング（低回転）中は４気筒だとブレルのが特性です！多少振動はありますよ？６気筒は別ですけどネ。
水平対向は回せば回す程滑らかに回転するエンジンです。
ちなみに、水平対向は素性として低回転時のトルクが細いのが特徴（ＮＡの場合）ですが、新型は低回転から、しっかりトルクでてるし燃費もよくなったし、開発でかなり努力したんでしょうね！
ミッションのことでＣＶＴに・・・と言われる方がいますが、たしかに燃費面では優れていますがＣＶＴは構造上、過負荷の掛かる車には不向きなはず？（ハイパワー車、大径のタイヤを履いている車や、重量の重い車等）４ＡＴで自分は十分です。
５ＡＴ化は重量が１０から１５Ｋｇ増しになるので、燃費向上にはならないでしょうし。値段も１５から２０万くらい上がるはず？
なんか、愚痴っぽくなりすみません。
最近はイイ車が沢山ありますから、乗り比べるのが楽しいですネ！
マニュアルはほとんどが消滅して来ていますんで、自分はマニュアルのあるスバルになっちゃいますけど。笑

満足している点

シートイイ感じですね！硬すぎず柔らか過ぎず。
発進もスムーズ、ＮＡでの急発進でも十分対応できた。これ以上の性能を求めるならターボしかないかな？
内装で元から色々ついてる。有り難いよね！
細かく言うのが面倒なんでこの辺で。

不満な点

フロントガラスがプラチナセレクションじゃないと、ＵＶ＆ＩＲガラスの「クールベール」（夏場かなりの効果あり）が付けられない。内装がプラチナでなくアイボリーカラーだったらまだ仕方ないと思えるが・・・。
あと、ライトがオートなのはイヤ！自分で光軸調整したい。（車高のせいで対向車にパッシングされる・・・怒）
純正タイヤでＹＯＫＯＨＡＭＡジオランダーを履いていますが、自分のアウトバックも履いていてリムの減りが凄かったのを覚えています・・・。多分２年くらいでヤバぃかもね。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験