スバル フォレスター 「なぜ２５Tは消えたのか この車は2001年に中古で入手、前歴は富士重工（株）にて登録、用途は販促とあり、面白い遺留品が見つかりました。　走行距離１００」のユーザーレビュー

なぜ２５Tは消えたのか この車は2001年に中古で入手、前歴は富士重工（株）にて登録、用途は販促とあり、面白い遺留品が見つかりました。　走行距離１００

2007.4.24

総評

なぜ２５Tは消えたのか
この車は2001年に中古で入手、前歴は富士重工（株）にて登録、用途は販促とあり、面白い遺留品が見つかりました。　走行距離１００００KMでした。
その後、主としてお遊びに使用、今５９８００KM。雪の温泉地に分け入ったり、降雪の東北高速道を飛ばしたり（タイヤはミシュラン・ドライス）まずはSUVらしく働いています。　2500CCエンジン（NA)はこの車の用途によく適合していると感じました。　　というのは購入前にFMCしたSG5に試乗しNA2000の体験をし、比較すると、やや！と感ずるものがありました。
アクセルレスポンスが違いすぎ、街中で全くストレスを感じません。高速では違法領域ではいざ知らず、遅い車やトレーラーをスイと交わせる余裕は、ちょっとしたもの。とにかく素直な特性です。　燃費は前使用のN社のL車（2000CC）より２０％は良好、高速道では１３KM一般道で１０KM程度を示します。　こんなに特性の良いNA2500をどうして外したのでしょうか、いささか富士重工の考えかたが理解できません。 この車種はドカンターボでかっ飛ばす部類のものではないと思いますが。

満足している点

運転席の乗り心地、疲れが少ないし腰が痛くなりにくい。前車では長距離運転すると結構やられました。　2000CCの前車より優れた燃費。　ストレスなくコントロールできる馬力（トルク）の余裕感。　貨物の積みやすさと収容力。　結構使える6連装CDプレーヤー。　　便利なパワーシート。　当たり前ですが、雪道での安心感と実際の安定走行。　　後付けでカーナビ（インダッシュ型）が簡単に取り付けられたこと。　　レベライザ標準装備なので離陸姿勢にならないこと。

不満な点

後部席の窮屈さ。SGでも直っていませんね。　いまのWBでもやりようがあると思いますが、つぎのシャシーで改善か。　　　4速AT、５ATか６ATにすれば高速時のエンジン回転をよりおとせる＝燃費改善とはいきませんか。
顧客をよくフォローしない営業陣。（以前にレガシーを新車購入したときもそうでありましたが、ある種の企業文化でしょうかね）　　近くに富士重のアカデミーが最近出来たのですが、なにをやってるのでしょうか。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験