スバル エクシーガ クロスオーバー7 「やれば（Ｙ）できる（Ｄ）子（Ｋ）ですね。(⌒▽⌒)」のユーザーレビュー

やれば（Ｙ）できる（Ｄ）子（Ｋ）ですね。(⌒▽⌒)

2016.7.18

総評

ＣＯ７を１年所有していますが不満な点は数あれど、走らせるとSUBARU車らしい所が不思議な車です。

私自身レガシィを４台乗り継いだので評価が厳しいのかもしれませんが、手を加える事でＣＯ７が答えてくれる（補強パ－ツを組んで乗り味が変わった）事に喜びを感じています。

完璧でない分、弄る楽しさと走らせる楽しさを味わえる欲張りなＣＯ７です。

満足している点

①SUBARUの７人乗りを所有できた。
（水平対向エンジン・AWDの７人乗りはエクシ－ガとクロスオ－バ－７だけ）

②アイサイトVer２でも確実に事故防止は向上する。

③ＣＯ７の挙動に不満が有ったが補強パ－ツを入れることでスバル車らしい挙動になった。

④不満が有りつつも乗り易い・乗って楽だと感じる不思議な車。

不満な点

①エクシ－ガからのFMCのはずがMCの有様。SUV仕立てにしただけでエクシ－ガでの問題点が改善されてないと思う。スバル車の貴重な７人乗りをしっかり作り込んで欲しい。

②エクシ－ガ開発初期の背景（コストの低減・当時のスバルデザインからの脱却）がエクシ－ガ・ＣＯ７の評価を落としている。（内装の安っぽさはＣＯ７で改善、スイッチ類の操作性はＣＯ７でも×）

③ノ－マル状態での挙動はスバル車らしくない。補強パ－ツを入れてやっと標準レベルはないでしょう。

④パワ－ウィンドウのスイッチの位置が後ろ側に行き過ぎ。エアコンの押しボタン式の切り替えは使いづらい。

⑤OPのコンソ－ルBOX はドリンクホルダの機能を持たせているのはなぜ？底が浅く物入れとしては容量不足。

⑥冬場エアコンの風が左手に当たらないので左手が冷たい。運転席下の吹き出し口が２方向分かれている為か足元が暖まりにくい。

⑦肘掛けとシ－トヒ－タ－はメ－カ－OPで選べるようにしてもらいたい。（私は両方とも欲しくないのでその分価格を下げて欲しい）

⑧長時間運転するとシ－ト内のスポンジが潰れる為か、姿勢が悪くなり疲れが増してしまう。

⑨２列目・３列目シ－トの折りたたみは座面が固定されている為にフラットにならない。

⑩トノカバ－を標準装備して欲しい。（OPのプライバシ－カバ－は安っぽい上に高い）

⑪ブレ－キの効き始めが甘いので、購入当初はヒヤリとしました。セッティング次第で良くなると思います。

デザイン

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走行性能

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ＮＡの２５００CCのエンジンなので、瞬発力はありませんがトルクを使う走り方をすれば申し分無いです。７人乗車を何度か体験しましたが、不満はありません。

操作性は…、SUBARUらしくないですね。
他メ－カ－の車よりは全然良いのですが、ハンドルの切り始めはプアな感覚でもう少し手応えが欲しいです。
又コ－ナ－途中（旋回中）に時々顔を出すグリップが喪失するような感覚（ほんの一瞬ですが）と旋回中のタイヤの踏ん張り感が弱い事でコ－ナ－での無理はオススメできません。

交差点を曲がる時もリア側のタイヤを引きずる様な感覚もあります。

操作性に不満を持っていましたが、みん友さんの情報でオ－トプロデュ－スＡ３のオリジナルパ－ツを取付けました。現在２パ－ツ装着していますが不満が大幅に解消しています。まだ気になる挙動があるので引き続き同パ－ツシリ－ズを装着したいと考えています。

エクシ－ガのフルモデルチェンジ（実際はエクシ－ガのマイチェン）でSUV仕立てで車高ＵＰによる足回りの変更・タイヤサイズの１本化をしてセッティングの手間は少ないはずですが、セッティングの詰めが甘いのではないでしょうか？

CVTはSUBARUが推している装備でＣＶＴの中ではAT車からの乗り変えでも違和感が少ない。
しかし、冷間時のギクシャクしたベルトの引っ掛かりや加速中の揺すられ感が有り正直AT車の方が安心して運転できる。
デュアルクラッチトランスミッションは重くなるのでSUBARUは敬遠しているが、更なる運動性能向上とコスト低減の獲得にはイケヤフォ－ミュラの開発した「シ－ムレストランスミッション」を買い上げて採用して欲しい。

全長４７８０mm・全幅１８００mmのボディですが、ボンネットも一部ですが見えるので把握しやすいですね。リアゲ－トやピラ－も垂直に立っているのでバック時も車両感覚がつかみ易いです。

乗り心地

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硬めと言うかサスがしなやかに動く感覚がありません。
一人乗りの場合、路面の段差等でリア側が跳ねます。７人乗りの車ですからセッティング人数より軽いのでそう言う状態になるのは理解できますが、リアゲ－ト開口部の強度が低いのでは。

最近のSUBARUはアイサイトと共に衝突安全性をアピ－ルする為か、ボディを柔らかくしているのではないのでしょうか？
ＣＯ７購入時、レヴォ－グも試乗しましたが同様な感覚でした。

静粛性は◯です。走行中でも会話の声は普通の大きさで話せます。ロ－ドノイズは有りますが高速走行時でもノイズが盛大に進入することはありません。

水平対向エンジンなので振動は少ないのですが、ボディ剛性・サスペンションからくる車自体のバタつきを強く感じます。

積載性

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シアタ－レイアウトと座面の引き起こしが出来ない事で、荷室はフラット状態が出来ない・２列目と３列目に隙間が発生する為、ワゴンの様な使い勝手とはできません。

５人乗りの時、３列目を畳んで荷物を入れてもしっかりしたトノカバ－が設定されてないので荷物が丸見えです。（純正プライバシ－カバ－は布製・価格１５１２０円で高すぎる）


シアタ－レイアウトは乗る人にとってはメリット有りですが、荷物を積む場合デメリットが多いです。
車体をシアタ－レイアウトにするのではなく、シ－トをからくり仕掛けでフラットにもできる・シアタ－レイアウトにもできる様にすれば使い勝手は向上すると思います。
（シアタ－レイアウト用の車体は他のスバル車に転用できずにコストＵＰの原因）

燃費

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一般道を普通に走って平均１０Km/リットル以上です。
ただし、冬場の暖機運転が長い時や通勤時の渋滞する時が多いと上記よりも下がります。

信号が少ない郊外をドライブすると１１～１２Km/リットルは普通に出ます。


高速では１００Kmをキ－プすれば１４～１５Km/リットル位。
元気よく走るとどんどん悪化します。

排気量２５００ｃｃなのでアクセルの踏み過ぎには注意しましょう。

前車はレガシィワゴン（２０００ｃｃタ－ボ・ハイオク：一般６～９ｋｍ/リットル　高速１０～１２ｋｍ/リットル）だったので、ＣＯ７（２５００ｃｃＮＡ・レギュラー）になって走る喜びと引き換えにお財布が潤うようになりました。（笑）

価格

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故障経験

納車から１年経ちますが、故障らしい故障は無いです。

小さいトラブルとして下記２点有り。

センタ－パネルのビビリ音→（パネルの変形によるものと推定。スポンジテ－プを貼り付けて良好）

ル－フレ－ル後端浮き　　→（Ｄを通じてSUBARU報告済。連絡待ち）