スバル クロストレック 「日本に最適なオフロード系モデル」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

日本に最適なオフロード系モデル

2023.12.20

年式

2022年12月〜モデル

総評

高い悪路走破性とコンパクトなボディサイズ、そして優れたAWDシステム。ある意味、日本で乗るのに最も適したオフロード系モデルと言える。それは先代のXVでも同じであったが、クロストレックになってからオンロードでの乗りやすさがよりアップしたように思える。日常ユースを考えると新型へ買い替える恩恵は大きいはずだ。

満足している点

先代から受け継いでいる点だが、程よいボディサイズで立体駐車場にも対応する全高1550mm、悪路走破性にも寄与する最低地上高200mmをクリアしているのは素晴らしい。それでいて優れたAWDシステムも用意されているのは高評価な点だ。また、運転支援システムが標準装備で充実していることもユーザー目線で考えるとありがたいポイントと言えるだろう。

不満な点

ボディサイズの制約的に難しい面はあるかもしれないが、ラゲッジスペースの利便性がもう少し高ければなと思う部分はある。ただ、アクセサリーでカバーしている点もあるので、そのあたりをどう見るかだ。また、オプション内容を見ても、もう少しエントリーグレードのツーリングもアリと思えるような内容でもいいのではないか。

デザイン

5

SUVテイストを入れながらも、低重心でスポーティーな印象があるのはどこか新しく、新鮮だ。奇抜さがあるわけではないが、スポーティー×SUVという融合はコンセプトカーを思わせる出で立ちで、かと言って悪目立ちする様子もなく、うまくまとめ上げられている。それでいて最低地上高を200mm確保し、全高1550mmに納めているのは立派と言える。

走行性能

4

オンロードでの乗り心地は可もなく不可もなくといった印象。スバル車全般に言えることだが、好印象なのはペダルやステアリングといった操作類のフィーリングで、ナチュラルで適度な重さを感じる。全グレード2.0Lのe-BOXERとなったので動力性能的に不満はない。スバルらしく優れたAWDシステムも用意されていて、あらゆるシチュエーションで比較的満足のいく性能を見せてくれると思う。

乗り心地

3

全体的な乗り心地はソフトな印象で、そんなに悪い印象はない。ただ、少しソフト過ぎてロール感や振動の収束が遅いといった点が気になる声はあるかもしれない。基本的には多くの人にとってさほど不満の出ない乗り心地だろう。

積載性

3

SUVっぽい姿をしているけれども、元は普通のハッチバックなので、ラゲッジスペースはSUV並みに広いというわけではない。「ガンガンアウトドアで使うぞ！」と考えている人はちょっと注意が必要だ。また、可能であれば4:2:4のリアシート分割であれば嬉しかったなと感じる。アウトドアユースを考えている人は実車チェックは必須だ。

燃費

3

水平対向エンジンは燃費性能的に分が悪い…のは仕方ないことだが、WLTCモード燃費で16.4km/Lという燃費性能は頑張っていると思う。正直、燃費性能だけで見れば同じ車格のクルマに比べてやや劣っているのは事実だが、e-BOXERの恩恵もあってか、これまでほどの差はあまり感じない。燃費性能がネックと感じるならば他車種の検討をオススメする。

価格

3

FFが266万2000円から、AWDが288万2000円からという価格設定は、先代モデルに比べて取っつきやすさはないものの、全車が2.0Lのe-BOXERになったことや装備内容を考えると妥当なライン。エントリーグレードのツーリングの各種オプション装備内容を見ると、上級リミテッドを選びたくなるような内容になっているのはうまい戦略だなと感じる。