ブレーキ性能の違いについて

Question

これまでにアルテッツァ（トヨタ）、インプレッサ（スバル）、BMW325（BMW)、BWM M3（BMW)、レガシーアウトバック（スバル）、C250ワゴン（メルセデス）、アルファード（トヨタ）、カイエン（ポルシェ）、エルグランド（日産）といろいろ車を乗り継いで来ましたが総じて国産より欧州車の方がブレーキの効きがよいと感じます。
ただ、欧州車はホイールの汚れ方が明らかに早いようですが。（ほぼ毎週末洗車するので）

もしかしたら好みや走り方もあるでしょうが一般的にはどうなのでしょうか？

ちなみに自分はほぼ毎日通勤で使用し（街中）、週1-2回の高速道路での使用になります。
急発進、急加速、急ブレーキ、車線変更も多用する方です。（マナー的にはお世辞にも良いとは言えないと思います）

補足

ブレーキの踏み方なのかもしれませんね。 欧州車に乗ってるとき、たまたま国産車を運転する機会があって、急ブレーキをかけるときに同じような踏み方をした場合に国産車の方が遊び？が多いのかブレーキが遅れるような気がします。

Answer 1

確かにオーバー２００キロとかからの制動なら、きっとドイツ車でしょうし、
サーキットの走行会レベルでも感じます。

ただ日常の速度域で、ドイツ車のブレーキ性能の優位性ってほとんどないと思ってます。
恥ずかしながら私は最近まで、ダストと引き換えにドイツ車は制動も段違いと信者状態でした。

同じクラスの車なら制動距離変わらないし、他の方、書いてましたがタイヤのウェイトが大です。
私、３シリーズですが真綿を踏むようなブレーキなんて提灯車雑誌が書きます、
ですがブレーキフィールは今時、国産マークＸもそんなに変わりません。同じ真綿です。

ただ高速道路でのパニックブレーキとかに、車の挙動制動で本当の実力を発揮するのかもしれませんが。
（これは横滑り防止、ウェイトバランス、シャシー他トータルの話でした。）


補足見ました、
確かに欧州車の方がブレーキの効き具合とか、自然な増幅で効き始め粘る感じしますね。
そして国産の方が早くＡＢＳかかり始める気もします。逆に輸入車が良く粘るのかも。
トータルの制動距離は変わらないけど、この辺は確かに性格違いますね。

Answer 2

私の場合
訳あって
ホイール側のパッドは硬い国産純正パッドを入れ
イン側に効き味に優れた減りやすいパッドを入れてます
ローターはディクセルで
ブレーキは利き始めの早さが重要です
確かに普通のブレーキは利き始めが遅い
パッドとキャリパーの両方で変わります

Answer 3

やはり欧州車は高速走行も念頭に入れられてるのでブレーキの容量が大きいのではないかと思います。

とはいえ同じブレーキでもパッドによっても制動力は全然変わってくるので、目的にあったものをチョイスしていくことも有効な選択肢です。

Answer 4

ホイールの汚れは、ブレーキパッドの材質によるものと思います。
欧州車はブレーキフェード性能を重視し、ロースチール系素材を使います。
一方で大半の日本車はNAO材と呼ばれる、樹脂を混合した素材を使います。
NAO材のメリットは低ダスト（ホイールが汚れない）、低ノイズです。

ブレーキ制動能力は、タイヤのパフォーマンスに大きく依存します。
制動パフォーマンスを上げたいのであれば、ハイグリップタイヤが一番実感できると思います。

Answer 5

ブレーキ材質の違いから 欧州車が 汚れますね

日本車は ブレーキパットが 減り ディスクローターは 長寿命ですが

欧州車は ブレーキパット ディスクローター 消耗品と考えられており 両方減ります 汚れはパットカスよりも ローターのカスが 錆びて赤黒く汚れが 目立ちます

Answer 6

私も 国産車・ドイツ車を 乗り継ぎましたが 最高速度がスピード・リミッターで規制されて居ないドイツ車の方が ストッピング・パワーの点では 圧倒的に優れて居ると 思います。
最近のドイツ車は 一時よりも 硬いブレーキ・パッドを使用して居るのか ホイールの汚れは 左程 気に成りません。
ＢＭＷとベンツは スピード・リミッターを 紳士協定で ２５０ｋｍ／ｈに 設定して居ると聞きますが やはり１８０ｋｍ／ｈ設定の日本車に比較し ブレーキの利きは ドイツ車の方が良いと思って居ます。
因みに 私は 現在 ＢＭＷのＭのカブリオレと ＶＷゴルフを 使い分けて居ます。