911をセダン型のデザインにしたら911の走り心地は失われるのですか？

Question

911の後部座席をもっと広くしたら911ではなくなってしまうのでしょうか？
カイエンもパラメーナも走りに拘る人には評判悪いです。
看板はポルシェでも中身はVWと半々という書き込みもあったのですが。
911の車高を高くして全長を伸ばして後部座席をもっとゆとりあるスペースを作った車。
ポルシェの技術とノウハウを持ってしてもセダン型で911に劣らぬ走りを実現させるのは不可能だったのですか？

Answer 1

911に限らず、大きく重くなれば運動性能に与える影響は大きくなりますので、同じではなくなるでしょう。991が997比で100mmホイールベースを伸ばしただけでいろいろといわれたわけですから、セダンにするにはさらに数百mm伸ばす必要がありますし、全高もだいぶ高くする必要がありますし、パナメーラが911に似て非なるデザインであるように、911には見えないスタイルになるでしょう。動力性能を同じに保つには水平対向6気筒の最大排気量である4リッターを載せたとしても不足でしょうから、過給器を追加するなどする必要があるかもしれません。大きく重くなった車に強大なエンジンを使うというのはパナメーラの手法ですが、リアエンジンで4人も乗ってしまえば、その時点で911なみの運動性能をバランスよく保つのは相当無理があるかと思います。またセダンとなれば、911とは異なる性能を求められますので、例えば静粛性でいえばリアエンジンは非常に不利になりますし、荷室の確保も難しいでしょう。

911はポルシェブランドヒエラルキーの頂点にあるモデルで、それ以外のモデルが911とは全く違い、例えばリアエンジン形式を使うのは911のみという、良いのか悪いのかは別にして独自の強烈なコンセプトを持っていることも、911が頂点に君臨できている大きな理由だと思います。それが911のコンセプトを流用したセダンが出た時点で911の価値そのものがくずれるかと思いますので、ポルシェAGは走り云々とは関係なく、企画すらしないと思います。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。
911はあのデザインとあのサイズだからこそ911らしい走りが実現できるというわけですか。

Answer 2

まぁ、９１１のコーナリングフィールは間違いなくなくなるでしょうね。っというか、スタイリングも不恰好でなんともマヌケな感じになるのは見え見えですし。あのリアのシルエットがなくなると思うとちょっと悲しいです。

Answer 3

>>カイエンもパラメーナも走りに拘る人には評判悪いです

これは、買えない人の僻みです、無視しましょう。
確かにセダンにしたらポルシェ９１１型特有のRRの乗り心地
は無くなるかもしれませんね。あと、２ドアであの後ろがスっと
流れる様に落ちてる恰好が、９１１の元来の特徴です。
あの様に、何十年と同じスタイルをこだわっているのも９１１の
魅力でしょう。他のメーカーは売れないと困るので、どんどん
「流行り」の恰好に変えています。９１１の拘りの良さを分かって
いる人は、やはりカイエンやパナメーラは「異端」に見えるのかも。

あと、カイエンなんかトゥアレグと同じだ、ポルシェバッジが
付いてるだけだ、という人もいますがプラットフォームが同じ
だけで、足周りもボディもエンジン（V8）も内装も全てポルシェ
チューニングです。
トゥアレグすら買えない人の僻みなので、これも無視して問題無しです。

トァレグのボディ剛性最高２２０キロ、カイエンのボディ剛性
２７０キロ以上。これが同じですかね？５００PSのカイエンターボの
加速は「さすがポルシェ」と思わせてくれます。

Answer 4

911をセダン型のデザインにしたら

Answer 5

ホイールベースが長くなった時点でもうダメでしょうね。あとは重量的にもポルシェに期待する運動性能を維持するのは無理があるでしょう。

Answer 6

ポルシェは生産台数の少ない小さな自動車メーカーです。

他社との差別化が難しい低価格セダンを出す余裕はありません。

技術的にどうかという以前に、マーケティングとして企画しません。

どうしてもポルシェのセダンが欲しい人にはパナメーラで十分です。

＞カイエンもパラメーナも走りに拘る人には評判悪いです。

そんなこと言うポルシェユーザーはいないでしょ。お隣さんはカイエンターボの

加速力にご満悦ですよ。

Answer 7

911について詳しくはないけどミッドシップだったら無理だろうね