S2000が滅び、ロードスターが生き残った理由は何でしょうか？

Question

S2000はロードスターやボクスターやZ4などのオープン2シーターの名車よりもずっと高い評価を受けながら滅びてしまいました。
ロードスターは25年以上ずっと生き続けてます。
結局S2000とロードスターの差はなんだったのでしょうか？
今でもS2000のような吹け上がりの良さや速いだけが楽しさではないという車の醍醐味を教えてくれる車を探すのは難しいとも言われます。
YOUTUBEで見てるだけでも随分と楽しさが感じられます。

Answer 1

S2000は尖がり過ぎたと思います。
レブリミット9000rpmの高回転VTECエンジン、ガチガチの足廻り、窮屈なコックピットなどサーキットや峠を好むマニアが好む仕様ですが、街乗り主体のライトユーザや高年齢層は扱いづらいと感じ、敬遠するでしょう。そういう一般層に訴求できなかったのが要因ではないでしょうか？マニアは購買意欲は高いですが絶対数が少ないため、「売れた」とは言え台数は限られるし。

逆にロードスターはS2000程速くはないものの、ドライバーが余裕を持って向き合える車なので、裾の広がりはS2000より大きいと思います。またロードスターはオープンカーブームを再燃させた歴史的な車ですから、ブランド力はS2000よりかなりあると思います。オープンカーと言えば？と聞いたら大半は「ロードスター」と答えると思います。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。
HONDAが魂込めて作った力作も玄人好みになってしまいなかなか売上につながらずということでしょうか。

Answer 2

NCロードスター乗りですがホンダのほうが作りがよりマニアックなところがあり羨ましくないと言えば嘘になります。人気の差はユーザーの支持の差であり必ずしもクルマ自体の出来を反映しているものではありません。その支持の差は何処からくるのか私にはさっぱり解りませんがホンダのアレはホンダのクルマらしく先鋭的で突出しており一般のクルマ乗りにはどうしても馴染みがないことが絶滅の一因かもしれません。S2000の企画時点では既に市場にはNB型ロードスターが定着していたわけでこのクルマの楽しさはこのクルマの小ささや出来の曖昧さ至らなさが多くの乗り手にマッチしていたためでありこのこと自体は当然、ホンダもよく理解していました。ですが後発として同じオープンカーをマツダと同じものに仕立てることは意義や意味や面子等、様々なことがあって出来るはずもなくホンダとしてはマツダロードスターより凄いクルマを作ることしか端から選択肢はありません。プライドが高きエレガントな敗者。S2000はそういうクルマだと思います。ホンダというメーカーは次々に果敢に挑戦するスポーツカーをマーケットに投入してきますが前段の企画構想段階でユーザーに長く愛される普遍的価値がどういうものか構築しないためこれからもS2000的に投入して絶滅。派手に宣伝して玉砕ということは続くでしょう。今だけ性能だけ速さだけ…これらが悪いはずがありませんがクルマ好きはこれらだけではないのは不可解といえば不可解ですね。

Answer 3

適度な緩さ（遊び）があるロードスターのほうがオープンカーとして万人受けするからでしょう。
S2000はストリートカーとしてはちょっと硬派過ぎたかもしれません。

Answer 4

ロードスターNAとS2000、両方購入して乗りましたが、車として面白いのは断然ロードスターでした。
S2000のエンジンは高性能で、とんでもなく静かに良く回るエンジンなのですが、面白みがないんです。ロードスターは適度な振動が伝わってきて、精度は劣るのですが、車を運転しているという実感がありました。1600から2000までサイズアップしましたが、また新型から本来のライトウェイトスポーツに戻るようですね。速くなくても速さを実感できる車がおもしろい車です。人生の相棒としてはS2000よりもロードスターを選びますね。

Answer 5

ホンダの熱しやすく冷めやすい特徴が出てるじゃないですか(⌒▽⌒)
あの企業にはポリシーってもんが良い意味でも悪い意味でも無いんですよ。

どんな事があっても続ける信念が無いんですよ。

Answer 6

滅ぶも何も、
S2000は厭くまでも特別モデル限定品です。
普通のフィットや軽自動車と同じにされては困ります。
ＮＳＸやＳ２０００今後販売予定のＳ６６０は欲しい方は製造されている間で購入出来るというもの。
売られいるモノが何時までも造られ販売される事はないです。
時期が来て製造計画が完了。新車で欲しいかたはお早めに。

マツダのロードスターは今も続けているのは良いでしょう。
日本人の考えたスポーツカーが世界中で売られ愛用する方が大勢いる。
しかし、他社は他社で誰もマツダ車と同じ事をやる必要はないでしょう。

Answer 7

S2000をロードスターよりずっと高く評価してるのは、極々一部のマニアだけ。
マニアだけで集まればＳ２０００最高！って評価になるかもしれないが、実際には普段使いには向かない、駐車場で気を抜けばエンストしかねない、一般向けには程遠い車。
気軽にオープンドライブを楽しめる車両としてはロードスターのほうが乗りやすい。

まぁそうは言ってもＮＣロードスターもたいして売れてなかった割にはＮＤロードスター作りましたし、最終的には売れて無くてもイメージリーダー的存在としてロードスターを大事にしてるマツダと、売れない車はやめちゃうホンダの違いが大きいんでない。

Answer 8

2シーターオープンの火付け役となったパイオニアと二番煎じ以下の差でしょう。

Answer 9

滅びたとはまた失礼な。
単純に役目を終えたってだけ。
元々、会社の創立５０周年記念で作った車だし。
創立60周年を迎えたところで御役御免、ってね。
販売期間が1999－2009の10年間って、そういう事でしょ。

Answer 10

S2000が生き残り続けると、国産メーカーでFF化推進の旗手であったホンダの根底が覆ることになります

そうなっては本末転倒ですから、後継モデルは出ずに終焉を迎えさせられたのです

ちょうどタイミング良くリーマンショックが起きたので、終焉するにはもってこい

株主に対しても、収益向上対策としてのパフォーマンスになりました

Answer 11

レースと日常のバランスだよ
高回転迄回るエンジンは、日常で使う回転数域とは別

普段5000以下でしょ？
レース5000から

疲れるんだと思う