なぜボクスターはケイマンより安いのでしょう？

Question

ボクスターはほぼケイマンのオープンカータイプですよね？。
どの車もオープンカー仕様の方が高いはずなのにボクスターの方が安いのはボクスターはお買い得なのでしょうか？
ボクスターの方が製造コストは安いのでしょうか？

Answer 1

設計がオープンを基本としていて、そこへメタルの屋根を付けていることからケイマンの方が開発費（テストなど）が余計にかかります。

また、この屋根部分にアルミやハイテン鋼を多用していることから、材料費の増加分もあるようです。骨格、エンジン、ミッションなどは形式から全て一緒です。

あと最大の理由が、ポルシェとしては、それぞれのポジションを

ケイマン＞ボクスター

と、ケイマンを上に持っていきたいと考えているフシがあります、エンジンパワーも同じエンジンとミッションを積んでいるのにパワーに差を付けているところもこの現れと見られています。

これには911が関わっていて、基本設計が古いRRの911が現行991型が最終だと常々言われてきています。環境性能などがすでに限界に来ていて、コレ以上の進化が難しいとか…

このため将来的にはケイマンを上級化させて、911の穴を埋めるモデルにしたいと考えているようです。ケイマンRなどが911の価格帯に踏み込んでいるのは、このための布石だと見られています。

すでに911は大きく重くなりGTカー的な領域に入ってしまっていることから、リアルスポーツはケイマンへ、高速ツアラーはパナメーラGTクーペにと振り向けると見られています。

ケイマンの後ろ姿は、911を強くイメージさせると思いませんか？
ミッドシップなら、デザイン的にアノ姿にする必要性は低いと思うのですが。

質問者からのお礼コメント

オープンカーとして作られたものだったのですね。
911とは逆だったのでどういう事なのだろうと思いましたが事情が全然違ったのですね。

Answer 2

ミッドオープンのワーゲン９１４の後続車ですから、お買い得にしているのでしょう
ポルシェは昔から世界中の部品を使い、合理化でホンダのエアコンを使ったりします。共通部品がやたらと多くVWの部品も多くつかいます。


普通は屋根付きを設計しメインで売る。それを改良で屋根取り去るので、メーカーも追加分がかかります
ボクスターを作り、屋根を付けたのがケイマンですから、逆で屋根が有る方が高いのです。
マツダロードスターのクローズドボディーは元より高いでしょう。同じです


ボクスターの無い時代は、９１１スピードスターは屋根切り、高かったです。
オープンが楽しいです。特別感があります
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重いオープンの欠点はおじさんライクな操縦性でスポーツカーのイメージで買うと？？？ スポーティーカーです
逆にケイマンは軽快な味付けです

ここが買うと失望が大きいようです
試乗すれば良いだけ。解決。
すぐに買わずども試乗会に行きましょう
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ノーマルボクスターは安く／オープンで売れています

以前の失敗から、フロントは９１１そのままで、ついにミッドで、電動オープンが付くなら売れますね。新規の客らしいです。 その分９１１よりコストダウンして売らなければなりません

★本国で３５０万もする車はヨーロッパでは６０代の富裕層が求めるので、はじめてポルシェに乗るお年寄りに合わしたハンドリングになっています。軽快さはありません
屋根が重い電動オープンの車で軽快なのを求めるのが無理でしょう。ダイムラー／アウディー／BMW／ジャガーみな、モッサリした車です
フェラーリなどのイタ車のオープンは、ほぼ手動です

谷田部で好きなだけテストさせて頂いたので本当の感想です。周回路／ジムカーナー／高速からのブレーキにターンインで停止など。なんでもやりました。ルマンにも出た中谷明彦さんと同じでブレーキもアンダーです。
発売時の期待が大きく裏切られました。

軽量版のボクスタースパイダーが軽快で、ドライビングを楽しむならこれ ご参考に

Answer 3

ポルシェはパフォーマンスに価格を付けるそうですよ

Answer 4

ケイマンは、911を小さくしただけのスーパーカーです。
ボクスターは、単なるオープンカーです。

ボディ剛性が基本的に違います。
公道を走るだけなら燃費も含めてボクスターが有利でお得と思います。
もしレースに出るならケイマンが有利です。

Answer 5

＞なぜボクスターはケイマンより安いのでしょう？

それは、ボクスターの最大馬力がケイマンより少しだけ（１０ｐｓ）低いからです。
http://ncar.carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/compare.html