日産 エクストレイル 「総評 * 1.ライバル車(試乗)はアウトランダー 2.うちにはプラドがある 3.パジェロミニからの乗り換え　という前提で書きました。 エ」のユーザーレビュー

総評 * 1.ライバル車(試乗)はアウトランダー 2.うちにはプラドがある 3.パジェロミニからの乗り換え　という前提で書きました。 エ

2009.12.12

総評

総評 *
1.ライバル車(試乗)はアウトランダー
2.うちにはプラドがある
3.パジェロミニからの乗り換え　という前提で書きました。

エコカー免税＆補助金＆担当者のお勉強で思った以上に手が届きやすくなり、運転の楽しさのあるこっちを選びました。

納車1月で1600km(ほとんどハイウェイです)走っています。

車中泊もフルフラットで2名で寝れます。

今回、快適に移動ができて使い倒せるクルマっていう自分の条件に合ってた＆予算内になんとか収まったので購入に至りました。

よく20GTの本体価格の高さを燃料代で取り返そうとしてるのがいるみたいですが、自分は20GTはX-TRAILという車の最高グレードであり（標準でインテリジェントキーやフォグ、スピーカーが6あるし）、そのグレードのエンジンがディーゼルというだけだと考えてます。

使い方が自分に合っていれば自信を持ってオススメできます！
確かに「300万も払ってこの装備か（特に内装）」とガッカリするかもしれませんが、高級さを求めるならほかの車！そう割り切る感じで乗りましょう。このメーカーはどうやら足回りとエンジンに力を入れるようです。

これはちょっと極端な言い方になっちゃいますが道具、オモチャですからｗ

満足している点

・なんといってもエクステリアデザイン！最近のクルマには珍しくボンネットの先まで見えるので車両感覚が非常にとりやすいです！
最近の丸っこいのは個性が感じられなく好みではありません。縦配置のストップランプ＆ウィンカーは好みじゃないのでマイナス1ですｗ

・自分の使い方がコンセプトに合っている点。雪山に快適に行けるように、実用的にっていうところを重視したので。

・燃料が軽油である。燃費的にはパジェミニにちょっと良くなった程度ですが軽油はレギュラーより20円安いし燃費も上なので助かります！

・エンジン回転数が低いせいか、ハイウェイで速度に乗ると静かで快適。

・シンプルなインテリア。変にゴチャゴチャスイッチばかりっていうのではない（エアコン操作は慣れが必要と思いますが、、、）

・乗り心地がいい！（人によっては少し固いと感じるかもですが自分にはこれくらいが好みです。

・走る楽しみがある！MTだし、パワーがある！

・充分な収納。

・MTしかない。個人的にはMTのほうが燃費いいはずだし、ATなんてなくていいと思う。「ATは？ATは？」なんつーのがうまく運転できるとも思えないし、、、個人的にはAT発売反対です。

・ってことでレア車である（弟には「マニアックなの買ったなぁ」なんて言われましたが；；）

・アフターパーツがそこそこ(ライバル車より)多い

不満な点

・低速トルクがない。2速発進は苦労しそうです（雪道走る予定の為）

・ライバル車に比べて非常に割高！特にDOPが高い！アウトランダーには標準装備であるミラーウィンカーやオーディオ（しかもロックフォード）、スポイラーがこの車はOPだった（しかもかなり高い！）
コストパフォーマンスはひどく劣ります。

・長所にも書きましたが高速だと確かにエンジンは静かだがそのせいかロードノイズが気になる（特にリヤタイヤ付近から響く感じ）

・シンプルだがプラスチッキーな内装。タフギヤとして開発されてるハズなのにこの傷のつきやすさ。これはおかしくないか？と思う。300万も出してこの内装はないだろう！と。

・自分はまだないですがDPF再生でエンジンをまわさなければ2000回転程度でアイドリングで15～20分放置しなければいけないところ。エコカーなのにエコに反すると思います。うるさいし、、、

・日産ブランドである。

・アームレストが低い＆後ろすぎ（プラドのスライド式がサイコー）

・X-TRAILは街中でよく見かける（まぁ、20GTはまだ2,3台くらいしか見たことないですが。。）

・ディーゼルなのでやはりうるさい（特にアイドリング）

・リヤシートの足元の狭さ（自分の場合ほとんど後ろに人は載せないのでたいして問題ではありませんが）

・ラゲッジアンダートレイは案外使い勝手が悪い！高さがなく奥行きばかりがあるので使いにくい！実は、考えてるようで考えられていないかも。

・確かに収納は多いが、自分のスタイルとしては決して使い易くはない。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験