日産 エクストレイル 「総合的に良くできた車です星4.5 8月で2年約20000km走行しました。 ランクル100との比較がありましたが、5分や500m走行(時間、距離は記載」のユーザーレビュー

総合的に良くできた車です星4.5 8月で2年約20000km走行しました。 ランクル100との比較がありましたが、5分や500m走行(時間、距離は記載

2012.7.14

総評

総合的に良くできた車です星4.5
8月で2年約20000km走行しました。
ランクル100との比較がありましたが、5分や500m走行(時間、距離は記載しましょう)しただけでは分かりますまい。
排気量4200ccの大型トラックと排気量2000ccのエクストレイルワゴンとの比較は無理があるのでは。
補助金対象は全ての車にいえることです。
私の常時使用回転数2000rpm以下が90％以上です、最大トルクが2000rpmですので、群馬県十石峠、ぶどう峠、埼玉県中津川林道、長野県川上村からの大弛峠、その他の峠でも殆ど2000rpm以下で走行します、所有車のジムニーとくらべるとかなりトルクがあるのが実感できます。上記の使用状態でもDPF再生運転の警告灯は点灯したことはありません。
ランクル100は65km／h位でトップのロックアップ(以前所有のランクル80(LC80)ナロータイプノンターボは65km／h位でロックアップしていた)するのでは。
エクストレイルは65km／hでのエンジンの回転数は約1400rpm、80～90km／hでは1250rpm(漸く6速になり、正確ではありませんが)でリッター当り17km位走行できるようです。
私の所有していたランクル80は8km／㍑ぐらいでした。
私がエクストレイルATを購入したのはジーゼルエンジンの選択肢が無かった、LC80を手放した頃(H15・5)トヨタに問い合わせたところ研究はしているとのメールがありましたが、9年以上経過しているのにジーゼルのジの字もありません(ハイエースのジーゼルエンジンを3・5ナンバーでSUV、クロカンを発売しないの？)。
車幅が1800mm以下であることが選択の一つの基準となった、エクストレイルが1790mm、パジェロが1875mmと1845mm、ランクル80(フェンダーミラー)が1830mmで車庫がギリギリであったため。林道や峠道でエクストレイルサイズがベターで5ナンバー枠に近いほうが良いかもしれない。

満足している点

上記の峠走行で11～12km／㍑、長距離で(伊豆半島めぐり)14km／㍑走ります、オートスピードコントロール(ASCD)をうまく使えばもっと伸びることでしょう。
車内の騒音に関しては4×4マガジン社の行った騒音デシベルはガソリンエンジンのエクストレイルと変らなかった、ランクル80と比べても静かである。
アイドリング時騒音(4×4マガジン2010・11より)
ディーゼル　車内・49.0dB　車外・63.5dB
ガソリン　　車内・39.0dB　車外・55.5dB
走行時車内騒音
ディーゼル　100km/h・65.0dB　80km/h・63.5dB
ガソリン　　100km/h・67.5dB　80km/h・66.0dB
ASCDをセットしACCEL／RESを押してゆくとアクセルを踏まなくても面白く加速する。
もっさりスタートについて、ブレーキを一回踏むとクリープ現象が起きない、上り坂で一回ブレーキを踏んだ状態でスタートしようとすると後退することがある。2回以上ブレーキを踏むとクリープ現象が起り床いっぱいにアクセルを踏むと恐ろしいほど加速する。
ハイパールーフレールライトは林道等夜間走行においては安心オプション。
クロスシートでよかった。濡れたウェーダーで運転することがあるが妻に片面ビニールのシートでカバーを作ってもらった。
フロントのトーフックは良い出来であるが、カバーバンパーが盗まれた(無塗装黒746円。パール塗装3,896円)。

不満な点

短所・おかしな点
アシストグリップが可動タイプであり大変危険であり、咄嗟のときに握れない。マヌケな設計、運転者には関係ないが。
ディスクブレーキのディスクがホイルナットの締め付けであり、泥ねい地などでパンクしたとき内部に砂等が入る危険性がある。
長い下り坂でブレーキをかけ、ペダルから離して少しするとロックアップするためか加速することがある。
中津川林道でパンクをした時、スペアタイヤがテンポラリータイヤで驚いた、パンクしたタイヤをセットしたところホールド用ネジが届かないのである、この後エスティーロアルミホイール17インチ5本に変更、スペアの5本目のタイヤがネジで固定できない。マヌケな設計。
ジャッキアップする部分をヒットしたらジャッキは使えない、誤ってセンター部を曲げてしまい、ジャッキが入らなくなったことがある。マヌケな設計。
左後の死角が広すぎる、オフロードを走ったことのない人の設計。かなり広い範囲が確認できるバックビューモニターは付けた。
サスペンションが柔らかく、1日200km～400km走行すると、小舟から下りたようにふわふわ感じたためTERRA(強化)サスペンションキット3cmアップに変更。
純正カーナビはアホです、遠まわりさせることがある、信用はしていない。
荷室は布がよい、ウォッシャブルでも洗う人は少ないと思う、タイダウンのフックはあったほうがよい。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験