日産 エクストレイル 「ｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙの実力 長年、スポーツカーに乗ってきましたが、2人目が出来たと共に、エコなファミリーカーを・・・でも車としてやはり楽しみも欲しい」のユーザーレビュー

ｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙの実力 長年、スポーツカーに乗ってきましたが、2人目が出来たと共に、エコなファミリーカーを・・・でも車としてやはり楽しみも欲しい

2009.12.1

総評

ｸﾘｰﾝﾃﾞｨｰｾﾞﾙの実力
長年、スポーツカーに乗ってきましたが、2人目が出来たと共に、エコなファミリーカーを・・・でも車としてやはり楽しみも欲しいと考えた結果この車に当りました。ｲﾝﾌﾟﾚｯｻStiからの乗り換えでしたので、当然ｽﾊﾞﾙのﾌｫﾚｽﾀｰﾀｰﾎﾞと迷いましたが、やはり経済性を考えｴｸｽﾄﾚｲﾙGTにしました。
走行性、経済性、そして長距離を走っても疲れない乗り心地など相対的にはいい車だな～と思いました。
納車して1300ｋｍ色々なシーンでのこの車の性能性格を感じる事ができました。

満足している点

長所はまず燃費。まだ3回ほどの給油ですが11～13.5ｋｍ/Lとカタログ値には及ばないものの、1660kgの車重を考えるとかなり優秀だと思います。燃料が軽油であり、今までのｲﾝﾌﾟﾚｯｻの40％くらいの費用で収まっています。
エンジンはスペック通りの走りをします。36.7ｋｇ-ｍのトルクは箱根の山でも直ぐに100ｋｍ/ｈを超えるほど力強いです。また高速道路でもシフトダウンせず直ぐに加速体勢に移ります。また中央道や関越道での長い上り坂もかなりハイペースを維持することができます。最高速もリミッターが効くまで軽く出ますし、直進性もまずまず。
どっしりとした乗り心地とあわせて、高速クルーザーとしての実力は高いです。シートの出来も良く疲れません。
100ｋｍ/ｈ巡航時は室内は実に静かで、この時が一番ディーゼルっぽく無い感じがします。急な加速をしても黒煙は皆無ですし、ディーゼル特有のにおいもありません。燃費も含めクリーンディーゼルの実力に感心しました。
ＭＴのシフトも軽快で良く出来てます。ちょっと昔のスポーツカーのシフトよりも出来がよいのではと・・・
積極的にシフトする事で街中でも活発に走ることができます。
荷室が広いのと収納がたくさんありその容量が広いのは助かります。ｽｸﾗｯﾁｼｰﾙﾄﾞという傷復元の塗装ですが、狭い駐車場で生垣にこすり擦り傷を作りましたが、一週間後綺麗に戻っていたのは驚きました。

不満な点

短所。極低速トルクの細さがかなり気になりますﾀｰﾎﾞﾄﾙｸ以前は本当に頼りない感じ・・・少し速いくらいの交差点通過も3速では足らず、2速に落とさないといけません。ﾄﾙｸ自慢の車としては意外な面でした。また、箱根では力強いと書きましたが、法定速度40ｋｍ/ｈを守って登る時は3速では速度が下がり、2速では速すぎと常に2.3速のシフトチェンジをしなければならず思いのほか苦痛に感じました。パワーバンドを考えないとトロい走りとなってしまう点は慣れが必要です。
また、低速ﾄﾙｸが無いわりにｱｲﾄﾞﾘﾝｸﾞﾄﾙｸがあり、２速でアクセル踏まなくても上り坂を登ってしまう感覚には慣れが必要かも、合わせてエンブレの効きも悪く、ブレーキも車重に対しては少々役不足かもしれません。
またｻﾝﾙｰﾌ付きは後席のヘッドルームは明らかに不足します。後席のリクライニングや荷室から後席が倒せる機能くらいは付いていて欲しかったと思います。またディーゼル車だけモケットシートというのもこの車のキャラクターからすると何でだろうと思います。まだ交換していませんが、オイル代はかかりそうです。7～7.4Ｌ必要と取り扱い説明書には書いてありました。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験