日産 ウイングロード 「激速運転仕様 仕事の通勤で1.8Lを使用しています ずーと300K以上当たり前みたいな車から街乗りFF車に乗り換えして3年なります 運転の仕方・感覚は」のユーザーレビュー

激速運転仕様 仕事の通勤で1.8Lを使用しています ずーと300K以上当たり前みたいな車から街乗りFF車に乗り換えして3年なります 運転の仕方・感覚は

2009.1.22

総評

激速運転仕様
仕事の通勤で1.8Lを使用しています
ずーと300K以上当たり前みたいな車から街乗りFF車に乗り換えして3年なります
運転の仕方・感覚は未だ昔のままですが普通に乗られる方は推薦します
購入前にカローラフィールダー・カルディナ・ステージア・レガシー・インプワゴン試乗しましたが金額的にも安く通勤OK・スポーツ気分OK・アウトドアOK・買い物OK・遠乗りOK・ファミリーOKで
4WDよりFFの方が自分は良く思えたので（両方試乗しました）迷わずFFでした
現状仕様にて短所・長所感想します
EG：純正・燃料ポンプ・インジェクター純正
CPU：ROM改（ハイオク6300rpm仕様）
排気・吸気：純正（社外でも変わらないので）
ラジエター：純正（循環ホース改バイパス追加変更仕様）
EGオイルクーラー：純正+社外16段
CVTクーラー：純正+社外12段
脚周り：社外単式車高調
ブレーキ：ローター社外（スリット+ドリルド）・キャリパー純正・社外パット～900℃までOK
補強：フロント+腹下+リア
タイヤ：・ネオバ/AD07/205/45+ブリジストン01R/205/45
アルミ：社外16インチ
内装：純正+水温・油温・油圧+CVT用油温ゲージ

満足している点

気楽に使える・高級車だと・いろいろ気を使う

不満な点

ブレーキが利かない（ローター・キャリパー大きさ選定疑問）
高速2○○からのFULLブレーキ時・峠下り高速コーナーブレーキ時
せめてローター280φキャリパー4POTが理想ですね
車体バランス（高速コーナー進入時・不安定）
150K以上で車体ふらつく所
低速仕様非力エンジン（高回転しない環境改善仕様）せいぜい6000位
CPU改で6300位が限界かな？
パワーウェイトレシオ10kg/psはアンマリだ
せめて8kg/ps位にしてほしいですね

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験