日産 テラノ 「中古で買う方のために・・・ TR－５０　直噴ディーゼルのエンジンZD－３０型です。 モデルチェンジ後、あまり人気が出ずにマイナーチェンジ後そのまま生産」のユーザーレビュー

中古で買う方のために・・・ TR－５０　直噴ディーゼルのエンジンZD－３０型です。 モデルチェンジ後、あまり人気が出ずにマイナーチェンジ後そのまま生産

2008.4.28

総評

中古で買う方のために・・・
TR－５０　直噴ディーゼルのエンジンZD－３０型です。
モデルチェンジ後、あまり人気が出ずにマイナーチェンジ後そのまま生産終了したテラノですが、最終型は直噴ディーゼルNEO-Diを搭載し、ディーゼルながら１７０馬力をたたき出すとともにモノコックフレームの剛性、オールモード４×４（電子制御４WDシステム）など、すべてにおいてハイレベルなスペックを持っていました。中古で見つけたら買いですが、一部注意が必要な部分もあるので、投稿しておきます。

満足している点

・ハイパワー。高トルクで１７０馬力。しかも、当時の省エネ大賞受賞車です。
・ディーゼルながら意外に静か。
・冬道も安心のオールモード４×４　GTRと同じシステム。もちろん４H　４L切り替えあり。本格クロカンもこなせます。
・エンジンオイル交換は説明書によれば２万キロごとでOKのリーズナブルさ。

不満な点

・ZD－３０の宿命として、エアフローメーターの誤作動によるパワーダウンが起きます（QDはさらに要注意らしいですが）。ユーザーの方々はディーラーやメーカーに問い合わせてください。基本的に構造欠陥みたいなもので、（根本解決ではないですが）対策品が出ていますので、無償交換を交渉するといいです。
・Vリブドベルトとかいうファンベルト（？）の寿命が他の車よりも短いので、ファンベルトが鳴き始めたら交換の合図です。３～４年で交換です。
・社外品パーツ少な目。モノフレームボディのため、リフトアップ不可。
・石原都知事により、首都圏で全滅ディーゼル車。てか一応省エネ大賞なんですが。
燃費は計測してたの忘れました。カタログ値（１０・１５）はたしか１１くらい。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験