最後のプレミオ（1500ｃｃ）に乗っていますが、低速での走りがギクシャクしています。いろいろ調べたところ、CVT車のため挙動がそうなるようです。 .

Question

つまりCVT車は走っている時にしかギアを落とせないから、低速になるとエンジンブレーキがかかり、最後はそれが抜けてクリープ走行になります。
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調べてみるとプレミオの所有者はほとんどの方がこの現象に気づいているようで、「最後に抜ける」と表現しています。この現象が信号などでゆっくり止まる際に必ず生じるのでとても体が疲れます。

あまりに気になるのでレンタカーで同じＣＶＴの日産シルフィ（1800ｃｃ）に乗って走りを確認したところ、プレミオのような挙動は確かにありますが、走りの日産だけにできるだけそれを抑えています。正直ここまで違うのかとびっくりしました。採点すると、シルフィが10点でプレミオが5点です。（関係ないですが内装については、シルフィが5点でプレミオが10点となります）

この違いについて皆さんどう思われますか？トヨタは走りはあまり関心がないのでしょうか？”販売のトヨタ”だけに、壊れなくてかっこいい車を作ることしか興味がないのでしょうか？

Answer 1

プレミオ(アリオン)は設計が古いので、古い設計のCVTを搭載しているので、ギクシャクするのは仕方がないのです。
平成25年以降のトヨタ車は、かなり改善されています。

Answer 2

10年ほど前自家用車として先代プレミオ（1.5lトルコン車）と社用車としてシルフィ（最終型）を週に三日運転していました。当時はCVTに関する知識が無くてシルフィは発進時の反応が悪く感じておりました。4年前にプレミオが製造中止になると聞いて最終型プレミオ(1.5l)に買い替えました。質問者の方のおっしゃるように記憶との比較ですがプレミオのほうがシルフィより一層低速域では鈍く感じております。ただトルコン車との比較では五十歩百歩程度の違いにしか思えません。しいて言えばシルフィが1.8lでプレミオが1.5lなのでその差とも思えるのですが。

Answer 3

最後のプレミオ（1500ｃｃ）に乗っていますが、低速での走りがギクシャクしています。
「最後のプレミオ（1500ｃｃ）」のみの記載
エアコン
A/CスイッチをOFFで走行してみて
ギクシャク感が変われば
エンジンの点火系
エアコン関係
どちらかを疑います
2007(平成19)年6月～2021(令和3)年3月

Answer 4

プレミオとシルフィのCVTの挙動の違いについては、メーカーごとにCVTの制御ロジックが異なることが原因だと考えられます。

・CVTはエンジン回転数と車速の関係を無段階に制御するトランスミッションです。低速時の挙動は、メーカーがプログラムした制御ロジックによって変わります。

・日産はCVTの低速時の挙動を滑らかにするよう制御しているのに対し、トヨタはあまり配慮していないようです。おそらくコストや他の要因を優先した結果だと思われます。

・しかし、これはメーカーの設計思想の違いによるものであり、トヨタが「走りに関心がない」とは限りません。他の車種ではCVTの挙動が異なる可能性があります。

・最終的には、ユーザーの好みと用途に合った車を選ぶことが重要です。低速時の滑らかさを重視するならシルフィのように日産車がおすすめですが、内装の質感を重視するならプレミオのようなトヨタ車がおすすめです。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。