旧車好きな方に質問です。 サニーGX5とパブリカスターレットKP47とではどちらの方が好きですか？ 運転する楽しさや維持の問題な（アフターパーツ）ど・・ 日産は旧車でもまとまった数発

Question

注すれば純正部品の再販してくれるってききますが、実際のところどうなんでしょうか？

トヨタはやってくれないのですか？

回答お願いします。

Answer 1

GX5、懐かしいですね。
ただ残念なことにB110系も生産終了から40年近く経過
していますので製造廃止部品が続出しています。欠品と
いう状態と製造廃止は違います。前者なら御質問の通り、
100台分の注文がまとまれば再生産してくれるようです
が後者は絶望です。最近はその後者が続出しています。

A型エンジンが長きに渡って生産されたが故にアフター
パーツがいくつか出ていますが、F5C56Aミッションの
部品は壊滅然状態です。どこかは忘れましたが内部部品
をワンオフ？で製作されておられるショップさんがあり
ました。

これから旧車に乗られるならば、純正部品が簡単に入手
出来るなんて甘い考えは捨てて下さい。オークションを
見てますと気持ちは理解しますが、社外品には見向きも
せず、純正新品で前後左右が揃っているのにだけ入札が
集中していたりしますがそんなんで維持できるの？、と
思ってしまいます。

いつまでもあると思うな、旧車のパーツ。
旧車のパーツは現品限り。借金してでも買え。

少々極端ですが躊躇してたらそれが、最後の純正部品
だったりするのです。

サニーは生産台数が多かったが故にまだ中古でも部品が
入手できますし場所によってはアフターパーツが存在を
しているという程度です。

自分はB10サニーを所有してますがもう、純正新品部品
の確保は絶望に近いです。この間、知人を通じての情報
でも製造廃止が相次いでいます。所有歴が長いですから
ある程度、部品の確保をしていますが他車種流用や特注
を覚悟しないと今後の維持は無理です。

以上、御参考まで。

質問者からのお礼コメント

やはり部品の入手に苦労しそうですね。お二人ともありがとうございました。

Answer 2

Ｂ110型サニーのＡ12エンジンはよく
回りましたね、
同じサニーでもＬ14を搭載したモデル
よりこちらの方がよく走りました。
ただミッションパターンが左下が一速
だったので二速へのシフトアップには
慣れが必要だったので注意が必要です、
現在でもこのシフトパターンは大型バス
等に使われていますが国産乗用車でこの
シフトパターンが使われたのはこの車だ
けだったと記憶しています。
直結５速がキャッチフレーズだったので
５速でもオーバードライブにはならずミ
ッションの減速比は1:1です。
要するに4速仕様車の４速目とＧＸ5の５速
目は同じミッションギヤー比で、異なるのは
デフのギヤー比です。

方やＫＰ47は乗りやすい車でしたが面白み
はサニーＧＸ5に軍配が上りました。
パーツ供給に関しては詳しくないので他の回答
者を待つといいでしょうが、いずれにしろ旧車
を所有するにはそれなりの構えが必要になります。