サニーB110ですね 相当古いですね これが圧縮不足を生じています、 エンジンの構造からまたは年式から どういう問題がでしょうか 点検方法とか何でも結構ですから アドバイスをお願いいたします。

Answer 1

普通にコンプレッション測定して、
NGなら開けてみるしかないし。
開けなきゃ原因も分からないし。
カーボン溜まって圧縮高くなってたりして・・

「どうも」で始まる回答者を信じてはいけません(^o^;)

Answer 2

1250405712さんへ

>サニーB110
と言うとA型エンジンでしょうか。日本のレース界を支えたエンジンですね。d(^^)

>圧縮不足
コンディションによりますが、上も下も要点検でしょうねぇ、何も細かい情報が無い段階ですから。
バルブとバルブシートの密着も要確認でしょうし、シリンダーに傷が入っていないか確認すべきでしょうし、ピストンリングの健全性も要確認でしょう。
バルブ自体が歪んでいないか、シートとの当たり面は均一に綺麗か、バルブクリアランスは適正か。ヘッドをはぐった際に、ガスケットの健全性も判るでしょう。
ヘッドを外してしまえばシリンダー内壁が観察出来ます。
ピストンも抜けば、ピストンが健全か、リングも張力を失っていないか、油が焦げたスラッジで固着していないか、等が判ります。

Answer 3

ピストンまたはシリンダーライナーの摩耗、傷等の損傷。
ピストンリング不良。
バルブシートの変形や汚れ。
バルブの損傷または動作不良。
ヘッドガスケットの損傷かヘッドの歪み。

のどれかかな、オーバーホールですね。

Answer 4

どうも

大型二輪に乗る者です
車のエンジン脱着経験あります

質問者さんへ
なかなか
名車です

弄ればかなり速いです

昔
カー雑誌に
消○士でプライベーター
(自分で私みたくプロ並みの整備出来る人です)
の人が
110・210サ○ー好きで
魔改造して
1200 → 1600ccに
ボア・ストロークアップして
・直線で32G○Rをブチ抜いた！
(実話)
そうですw

で
オススメは絶対しないし
出来ませんが
その人は
自宅前の道端でエンジンバラして
整備や改造をしていたそうです

圧縮抜けは
・ピストンリング磨耗
・シリンダー磨耗
・ガスケット抜け
(中症～重症)
等々です

エンジン磨耗なら
直せる可能性がありますが
ガスケット抜けの重症の場合
修理しても
・再発する！
ので
・絶対しない事！
が条件となります！

先ずは予備エンジンを
探しましょう

昔は
そこらに転がっていましたが
旧車の高騰により
部品も高く入手し難くなりましたネ

ヘタしたら
旧式アメ車のV8エンジン探す方が
(国内さえです)
容易で簡単かつ「安い」
かも
知れません！
(いやマジで)
(中古なら￥15万～20万で有りますし40万も出せばソコソコのエンジンが手に入ります)

とにかく
・オーバーヒートさせて無い
なら
望みはあります
(オーバーヒートさせての圧縮抜けは修理してはダメです)
(修理代を失ってお金まで失いますから)

サ○トラのエンジンが
スワップ出来るかもですから
比較的多く
高くなってはいますが
入手出来ない程で無いので
候補としてはアリだと考えます