なぜ日産は今さらＡＴを新規開発したのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ マイナーチェンジしたフェアレディＺ。 マイナー前のＺ３４は７速ＡＴ。

Question

マイナー後のＺＲ３４は９速ＡＴ。
よく分からないのですが。
ＡＴの新規開発て開発費がかかると思うのですが。
シーマもフーガも死語。スカイラインも延命治療中で実質的にはこの新しい９速ＡＴはフェアレディＺ専用ミッションということになりますが。
なぜ日産は今さら９速ＡＴなんかを新規開発したのですか。

と質問したら。
ビックマイナーチェンジしたＺＲ３４が７速ＡＴのままではカッコがつかないから。
という回答がありそうですが。

新型スープラは８速ＡＴですけど。

それはそれとして。
たぶん次期型スカイラインはＶ型６気筒は消滅してｅ-ＰＯＷＥＲ。股はＥＶのＳＵＶになると思うのですが。
日産は９速ＡＴを新規開発してもそれをマウントするクルマはフェアレディＺだけだということになりますが。
なぜ日産は今さらマウントする車種がフェアレディＺしかないのに９速ＡＴを新規開発したのですか。


余談ですが。
むしろＺＲ３４はＤＣＴを新規開発してＡＴもＭＴも廃止にしたほうが良かったのでは。
日産て技術的にはＧＴ-ＲでＤＣＴを作っているし。
日産もＤＣＴを作ろうと思えば作れるのでは。
９速ＡＴを新規開発するより。
ＡＴとＭＴを廃止にして。
ＤＣＴを新規開発するのが一番安上がりだったのでは。

Answer 1

カルロス・ゴーンの指示です。
ベンツのATのせるのに10年かかった。

Answer 2

新規開発はしていないでしょう、それに日産のミッションはジャトコが作っています。
多分ですがジャトコに9速ATがあったのでしょう、EVへのスイッチを進めている日産がわざわざZのためにミッションを新規開発するメリットなんてありませんので。

Answer 3

新規開発ってほどではないですよ。日産が海外で売っている大きめサイズのピックアップトラック「タイタン」に採用されているジヤトコ製の9速ATを流用したものです。
なのでむしろコストダウンになっていると思います。

Answer 4

DCTのサプライヤですが、
GT-R＝愛知機械（ボルグワーナーと共同開発？）
ランエボ＝ゲトラグ
ゴルフGTI＝ボルグワーナーと共同開発（製造は？）
ポロ＝シェフラー
ホンダ＝シェフラー（基本、ポロと同じものにハイブリッドモーターを追加）
じゃなかったっけ？

Answer 5

買ってきただけじゃないの？ FR用ATなんて自社生産しなくても、トランスミッションメーカーが作ってるでしょ。

Answer 6

海外用の大型SUVに応用できそうですね

アテーサETSを容量アップして本格SUVに採用していた時期だってありますし
むしろそっちへの展開を狙った試験段階の可能性があります

Answer 7

スカイラインにe-powerは積まないよ。
e-powerがいいのは100㎞/hまで。
高速で見劣りするから、積まない。
電気モーターを積むなら、
2速のトランスミッションも積むだろう。

Answer 8

GTRは ボルグワーナー製のDCTをドイツから持ってきて 乗せているだけで
DCTを作る技術は有りません。
ホンダもランエボも VWグループと同じDCTをドイツから購入しています。
三菱は ルノー等と共同開発で自前です。

Answer 9

フェアレディＺの9速ATについてはダイムラーが図面を作り、日産のグループ会社のシャトコがダイムラーの図面を元に試作して作っているため日産はそんなにも開発費を出しているわけではありません。因みに日産とダイムラーは業務提携はしてますね。