なぜトヨタ２０００ＧＴは２バルブＤＯＨＣだったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 同時期のスカイラインＧＴ-Ｒは４バブルＤＯＨＣだったと思うのですが。

Question

よく分からないのですが。
トヨタ２０００ＧＴのエンジンはヤマハが開発したと聞きますが。
ヤマハが開発したのになぜ２バルブなのですか。

と質問したら。
コスト。
という回答がありそうですが。

確かに同時期のヤマハ製の量産型の２Ｔ-Ｇとか１８Ｒ-Ｇはトヨタの要請でコストダウンでなんちゃってＤＯＨＣですが。
ですがトヨタ２０００ＧＴのＭＦ-１０はコスト度外視のハンドメイドのＤＯＨＣだったのでは。

それはそれとして。
同時期のプリンス製のスカイラインＧＴ-Ｒがツインカム２４バルブだったのに。
なぜヤマハ製のトヨタ２０００ＧＴはツインカム１２バルブなのですか。

余談ですが。
ヤマハは４バルブを作れる技術が当時はなかったのですか。

Answer 1

トヨタ２０００ＧＴのエンジンはヤマハが開発したと聞きますが。
ヤマハが開発したのになぜ２バルブなのですか。

２ストにされなかっただけ よしとしましょう。

Answer 2

４バルブのS20の方が異常。世界でも稀な先進のDOHCがスカイラインに搭載されたときの衝撃は凄まじかったそうです。

当時のトヨタはタクシーからようやく乗用車の生産に移ってきたくらい。もともと自動織機屋から派生した会社で、航空機メーカーだったプリンスや富士重工より技術は劣ると当時はみられてた訳。
なので、乗用車はともかくスポーツカーの世界では日産に大きく引き離されて（ヨタハチがあったくらい？）いた状態。なので、トヨタ2000GTは悲願だったというね。他社の助けを借りてでも実現させたいって感じ。
その頃のトヨタはエンジンだってSOHCが精一杯で、ヤマハの助けで3M型エンジンでDOHCが実現。
トヨタ自動車が初めて単独で開発したDOHCの5M-GEU型なんて、搭載されたのが初代ソアラですから。

ヤマハもDOHCはずいぶん研究したらしいですが、４バルブDOHCをつくれる技術はなかったんじゃないかな？ 当時は欧州のスポーツカーも２バルブDOHCだったので･･･

Answer 3

2000㏄の6気筒エンジンを4バルブ化して2バルブ以上の吸排気効率を出した上で扱いやすい状態にするだけの時間が無かったのだと思いますよ。
因みに、S20はレースカー用に開発されていた物を市販車に乗せたので扱いが難しい事で有名でした。
4バルブ化で吸排気効率を2バルブ以上にするために、バルブの大きさを確保する為に、スパークプラグは一般の物よりも細い物が使われた影響で、エンジンの始動に失敗するとプラグに被ったガソリンが乾くまでエンジンが始動できない状態なると言う話は有名です。

Answer 4

当時、バルブすり合わせは手作業のため、4バルブだと単純に倍かかってしまうのです。

Answer 5

まあプリンスのレーシングカーR380用のエンジンからの流れをくむS20エンジンは当時別格だったのは確かだと思います。当時の普通のエンジンがOHVであったのですからDOHCであれば十分先進的エンジンだったのじゃないですか。

Answer 6

https://carview.yahoo.co.jp/ncar/catalog/toyota/crown_athleteseries/chiebukuro/detail/?qid=12184738332