GT-Rやスカイラインがマニュアル撤退した理由は何故ですか？ スポーツカーでもMTは売れが悪いのでしょうか？

Answer 1

スカイラインの場合は、R34型からV35型にフルモデルチェンジした2001年（平成13年）以降、それまでの走り重視のスポーツカー路線から、内装の充実を高めるとともに、マイルドな走りに転換したプレミアムカー路線に転換したことが、MTの設定を減らした原因ではないかと思います。

【スポーツカーでもMTは売れが悪いのでしょうか？】

先に述べたスカイラインも例外ではありませんが、売れが悪いというよりは、むしろ「燃費規制」が影響しているのではないでしょうか。

今から31年前の1993年（平成５年）に、80系スープラがフルモデルチェンジし、日本車で初めて「６速マニュアル」が登場しました。

当時は、ドイツのゲトラグ社との共同開発で、後年にはマイナーチェンジしたGTOや、R34型スカイラインGT-Rにもゲトラグの６速マニュアルが搭載されました。

一方、80系スープラのATは４速で、当時はマニュアルモードがありませんでした。

その後は、マニュアルモード付きATの登場や、ギアの多段化やシフトチェンジが素早くなるなど進化しています。

現在のATは多いもので「10速」もあるのに対して、MTは未だに６速のままで多段化が進んでいません。あのポルシェでさえMTは７速です。

となると、ATのギアの多段化が進化したことで、低回転でも加速が可能になり、燃費はMTよりも良い結果が多くなっています。

現在のスポーツカーで燃費規制に適しているのは、ATです。

Answer 2

率直にMTよりAT・DCTが速いからです。
ＭＴは差が出ますが、ＭＴの速い人とATの素人でも差がないからです。
ＧＲ８６でもＡＴとＭＴのサーキットタイムも差が亡くなってます。

ＭＴが売れない？
GR86ではMT比率が高いです。

ATやDCTが優れてるというメーカーの意図だと思います。

Answer 3

パワーがありすぎてMTでは乗りこなせないから。

Answer 4

簡単です。

人気が無いからです。

だから売れない、だから採算が取れない。

特にスポーツカーにMTは合いません。

フェラーリもランボルギーニもとっくに廃止してます。

Answer 5

いやいやいや、
ポルシェ911 S/T 最大出力525hpでありながら6速マニュアル車ですし・・
https://response.jp/article/2023/08/02/373888.html
控えめに３００馬力越えは、↓
BMW M2コンペティション 6速マニュアル 338PS
honda シビックタイプR 6速マニュアル 330馬力

最近のニスモGTRは600馬力ではあるものの、
初期のGTRは480馬力だったようですし、
ポルシェなどの他社製のスポーツタイプにはマニュアル車普通にありますし、
2ペダル以外をラインナップしようと思えばGTRも「普通」に出来るでしょうし。手動式ではパワーを控えで。６００馬力じゃなくて。
他社製は3ペダルもあるが、GTRは2ペダルに集約しても商売が成り立つためでしょうし。

Answer 6

それは競技場が異なるからです。
あと、大衆車では国によって様々あり、日本ではATが主流。北米ではまだまだ需要が高い為、MTを出しています。

WRCと言った、くねくね道＆悪路or舗装路をレースにした時、同じギアでパワーバンドに乗せたまま車の加減速ができた方が最速なので、未だにWRXやランエボ、GRヤリスと言った車種はMTが存在する。

逆にパワーこそ最速と言ったニュルブルクリンクや舗装路といったほぼストレートレースの場所ではAT車が多いです。
理由はシフトチェンジロスを減らし、ハイパワーを受け止めるミッションが必要なため、ATが理にかなってる場合がある。

用途用途で適材適所で、中でも舗装路が多いため、燃費やシフト、ロスパフォーマンスを考えた結果、MTが減って言ったと思われます。

Answer 7

大排気量高トルクのエンジンだと
ギヤチェンジをミスすればトランスミッションや
クラッチを破壊しかねません

ですから、そう言った車はDCT等を採用し
機械でギヤチェンジをさせる事で、確実にギヤチェンジを
する様にしています

また、DCTであれば、人間のギヤチェンジ速度を上回る
確実なシフトチェンジが出来るので、サーキットを
走行するのであれば、DCTは必要不可欠です

今のモータースポーツは全て２ペダルとなっています

>スポーツカーでもMTは売れが悪いのでしょうか？

いいえ、そんな事はありません
ロードスター、スイフトスポーツ、GR86、BRZと言った車は
６～７割の人間がMTを選択しています

車を自分の思い通りに操る楽しみは、ATよりMTの方が上です
ただ、サーキットでは今の車だとMTよりATの方が速いですがね

Answer 8

MTは変速するのにコンマ何秒でもタイムロスになる
下手くそな素人が使うと大パワーに耐えられないから破壊する
実際には壊しちゃう人が多く車のせいにしてクレームになるというのが1番の理由だと思う
プロじゃなく下手くそが乗る方が遥かに多いので

Answer 9

GT-Rについてだけ想像出来るのは、MTよりも確実に速く走れるATが出来たから、と思います。例えばF1もセミオートマ全盛ですから。

Answer 10

MTは遅いからです
300馬力ぐらいまでならMTでも大丈夫ですが
それ以上だと人の操作では間に合いません

Answer 11

GT-Rやスカイラインがマニュアルトランスミッションから撤退した理由は、主に以下の2点です。

1. 自動車技術の進化：近年の自動車は、燃費効率やパフォーマンス向上のために、自動変速機（AT）や無段変速機（CVT）、デュアルクラッチトランスミッション（DCT）などの先進的なトランスミッションが採用されています。これらはマニュアルトランスミッションよりも効率的で、高速なギアチェンジが可能です。

2. ユーザーのニーズ：現代のドライバーは、特に都市部では、煩雑な操作を省き、快適なドライビングを求めています。そのため、操作が簡単なATが好まれ、マニュアルトランスミッションの需要が減少しています。

以上の理由から、スポーツカーでもマニュアルトランスミッションは少なくなっています。

※この回答はOpenAIのGPT-4で作成されており、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。