なぜ今までに日本製スポーツカーでＶ型８気筒てないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

例えば９０年代バブルカーのスープラとかＧＴ‐ＲとかＺとかＧＴＯとかＮＳＸてＶ型８気筒をマウントしなかったのですか。
よく分からないのですが。
バブルの時代ですらなぜＶ型８気筒をマウントしたスポーツカーてなかったのですか。
レクサスとかインフィニティのＶ型８気筒をなぜスープラやＺはマウントしなかったのですか。

と質問したら。
ソアラはＶ型８気筒でした。
という回答がありそうですが。

当時はソアラはＶ型８気筒。
コスモはトリプルロータリー。
アルシオーネＳＶＸは水平対向６気筒。
ソアラとかコスモとかアルシオーネＳＶＸはコスト度外視のバブルエンジンをマウントしていたのに。
なぜスープラとかＧＴ‐ＲとかＺとかＧＴＯはＮＳＸはコストダウンされたＶ型６気筒。又は直列６気筒の汎用エンジンをマウントしていたのですか。

それはそれとして。
なぜスープラとかＺとかＧＴ‐ＲとかＧＴＯとかＮＳＸはバブル時代に開発されたのに６気筒なのですか。

余談ですが。
ていうかなぜホンダはＦ１ではＶ型１０気筒だったのに。
市販車のＮＳＸはＶ型６気筒だったのですか。
Ｆ１のイメージでなぜＶ型１０気筒にしなかったのですか。
バブル時代のホンダはイケイケだったのでは。

Answer 1

LFAはV10

Answer 2

大排気量で自動車税が高くなるからかな。

Answer 3

90年代にV8のイケイケ車を作っても、やっぱり280馬力ではイケてないからでは？

Answer 4

1989年まで5ナンバーの税金は3ナンバーの半分以下だったので、日本メーカーは2000ccが主力でした。2000ccは直4か直6が最適です。

外圧でナンバーによる税金差は無くなりましたが、大排気量だと高額になる自動車税は残りました。スポーツカーは少しでも安くなるように直6ターボが多かったです。従来のエンジンのノウハウも活かせるし。

32GTRはグループAで勝つことが目的だったのでレギュレーションに従って2568ccに決まりました。
V8にすると1気筒が321ccになり、高回転型、低速トルク不足になります。グループAは市販車から改造範囲が狭いので、V8より直6の方が勝てるとの判断と思われます。

Answer 5

スポーツモデルのために専用工場と専用設備を作っていたら、
外車より高くなって売れなくて、大赤字になるだけだからですね。
実用エンジンたくさん作って設備投資をペイしなくてはならないわけです。

スタリオンにデボネアの2600cc4気筒が積まれた時みんなでコケにした
わけですが、トヨタでさえランクルの4300ccV8がなかったら
レクサスIS Fに5リッターV8を積むなんてできなかったでしょう。

Answer 6

長かったからでは？