なぜバイクはＤＯＨＣが普及するのが遅かったのですか。 ７０年代に出たＣＢ４００ＦｏｕｒてＯＨＣなのですが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ よく分からないのですが。

Question

６０年代にホンダ初のクルマである軽トラのホンダＴ３６０ですらＤＯＨＣだったと思うのですが。
なぜそれから１０年経ってもまだホンダのバイクはＯＨＣだったのですか。
むしろバイクだからＤＯＨＣなはずなのでは。

と質問したら。
ＣＢ７５０Ｋ０もＯＨＣ。
という回答がありそうですが。

ホンダではバイクよりクルマのほうがＤＯＨＣの普及が速かったということですか。
もうこの頃にはＴ３６０もＳ６００もＤＯＨＣだったのでは。

それはそれとして。
なぜバイクはＤＯＨＣ化が遅かったのですか。
例えばホンダＴ３６０もトヨタ２０００ＧＴもハコスカＧＴ‐Ｒもクルマだと６０年代からＤＯＨＣですが。
バイクだとカワサキやスズキだと７０年代中頃からＤＯＨＣ化したのはＺ１やＧＳ１０００。
ヤマハとホンダがＤＯＨＣ化するのはＣＢ７５０ＦやＸＳ７５０の７０年代後半からですが。
なぜバイクはＤＯＨＣの普及が遅かったのですか。

余談ですが。
４バルブ化するのもＧＳＸ７５０Ｅが出るまでハコスカＧＴ‐Ｒより１０年以上遅れていますが。

Answer 1

手っ取り早く、2ストが多かったからでは。

Answer 2

私がバイク免許を取った1980年、400ccバイクのゼロヨンデータがバイク雑誌に載っていました。

記憶では4 メーカーの中でホンダのみOHCで2気筒のCB400Nが参戦。
なんと他メーカーDOHCバイクを差置いてOHCのホンダCB400Nが一番速かったのです。

ホンダはバイク市場に速いOHCがあればDOHCは必要ない、と考えていたのではないでしょうか。

ホンダが400ccクラスでDOHCのCBX400を発売したのは、4メーカーで後発だったことも理解出来ますね。

Answer 3

想像ですが！
OHCでも小さいエンジンなら高回転まで楽に回る。
カムを二つは作りにくく又頭デッカチでフレームに収まりにくい。
コストがかかる。
プラグホールが奥深くなりメンテがしにくい。
ヘッドが空冷化しにくい。

Answer 4

確かに日本でDOHCが登場したのはクルマの方が先ですが（ホンダT360は’63年で、ホンダCB450『クジラタンク』よりも2年先です）、普及したのはバイクの方が『ずっと先』です。

まず。
クルマは、1980年前後、トヨタ以外DOHCを作ってない時代がありました。（ホンダさえ作っていませんでした。またトヨタも、2バルブの2T-Gと18R-Gの2種類しかDOHCを作っていませんでした。)
そのころバイクは、4気筒400クラスの馬力競争が始まって終わった時代で、DOHC4バルブは、400ではカワサキ以外は『当たり前』でした。更に’83年には、250クラスまでDOHC4バルブ化しました。
クルマのDOHCって、バイクと比べるとゼンゼン普及してませんよ。

>もうこの頃にはＴ３６０もＳ６００もＤＯＨＣだったのでは。

T360は殆ど売れず、まともな販売はモデルチェンジ版のTN360から始まりますが、これはOHCです。またホンダ初の乗用車、N360シリーズから1300、シビックの2代目に至るまで、OHCしかありませんでした。

ホンダのDOHCは、S360のAK型、S500（S600の前に500があります）～800のAS型の後は、3代目シビックのZC型でやっと3台目です。
ホンダでさえこれです。
クルマのDOHCって、バイクと比べるとゼンゼン普及してませんよ。

>トヨタ２０００ＧＴもハコスカＧＴ‐Ｒもクルマだと６０年代からＤＯＨＣですが。

トヨタだけは例外で、2000GTと同時にトヨタ1600GTのDOHC（９R）を作ったし、3年後には名機・2T-Gを出しましたが、日産は・・・GT-RのエンジンS20は日産ではなくプリンスの設計で（コイツは元々レース専用エンジンだったので、４バルブでも当たり前です）、日産設計の最初のDOHCは、R30スカイラインのFJ20です。
ちなみに。
この時代までに、トヨタ、ホンダ、日産以外で自力でDOHCを作ったのは、いすゞのG160W（ベレットGT-R／117クーペのエンジン）だけです。
クルマのDOHCって、バイクと比べるとゼンゼン普及してませんよ。

というワケで結論です。

>むしろバイクだからＤＯＨＣなはずなのでは。

御意。だから高価なDOHCは、クルマよりも先にバイクで『普及』しました。

Answer 5

あなたは知らないでしょうが
ホンダドリームcb450はDOHCで、1965年4月発売です。

残念でした(笑)

50年バイク乗ってるオヤジ。

Answer 6

DOHCはコストが掛かる
だから生産台数の少ないバイクには使えなかったし、
低コストの2stが多かった。

Answer 7

重量の増を嫌ったからでしょう。

Answer 8

昔はメカを複雑にするより、排気量でパワーが出せたからね^^
その後の2st廃止と免許の区分でDOHCが発展したのでしょう。
今思うに、同じパワーならOHCの大排気量の方が乗りやすい。

Answer 9

なぜバイクはＤＯＨＣが普及するのが遅かったのですか。
４バルブの角度の関係が大きく関与