なぜトヨタ２０００ＧＴて２バルブなのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 同時期のハコスカＧＴ‐Ｒは４バルブだったのに。 よく分からないのですが。

Question

トヨタ２０００ＧＴてコスト度外視のエンジンだと思うのですが。
なぜトヨタ２０００ＧＴは４バルブにしなかったのですか。

と質問したら。
当時のヤマハは２スト専門メーカーで４バルブという概念がなかった。
という回答がありそうですが。

８０年代のヤマハは５バルブという概念で失敗しましたが。

それはそれとして。
２バルブと４バルブのコストの差てたいしてないと思うのですが。
なぜコスト度外視のトヨタ２０００ＧＴなのに２バルブなのですか。

余談ですが。
今だと軽トラでも４バルブなのでは。

Answer 1

2000年頃までは2バルブもありましたが。ちなみに最後まで2バルブを投入したのはホンダ。
https://www.honda.co.jp/factbook/auto/fit/200106/09.html

ハコスカのエンジンは特別です(レーシングカー・R380用エンジンのデチューン版)。レーシングカーと同じエンジンを載せた市販車なので、ポルシェ
356でいえばカレラ2(904用のDOHC4気筒をデチューンして搭載)とそれ以外(OHV4気筒)を比較するようなものです。

2000GTはレーシングカーではなくGTカーなので、クラウン用SOHCエンジンをDOHC化したもので十分という判断でしょう。2300GTに至ってはSOHCで十分と判断されました。
ちなみにカウンタックも5000QVより前のLP500Sなどは2バルブ、フェラーリもテスタロッサより前の512BBは2バルブでした。上述のポルシェ・904も2バルブで、レーシングカーで4バルブが一般化するのはコスワース・DFV(1967～)からです。

＞８０年代のヤマハは５バルブという概念で失敗しましたが。
全体としては成功かと思います。
OX66：まあまあ。OX77:強すぎてレギュレーションで禁止。OX88：F1の壁は厚かった。

Answer 2

なぜトヨタ２０００ＧＴて２バルブなのですか。
２バルブ

Answer 3

当時と現在では技術進歩の速さも違うし、
GT-Rと同時期と言っても2000GTの方が早く、
GT-Rが出た翌年には製造終了

Answer 4

時代の違いなんでしょうね
今は大衆車でも4バルブDOHCが当たり前ですが初期の頃は2バルブDOHCが主流でした
反対に4バルブDOHCの方が飛び抜けてたんじゃないでしょうか