バイクもクルマも電子制御化が進んでいますが。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

例えばウィンドズ９８て今の感覚では時代遅れですが。
例えば１９９８年ごろのバイクやクルマの電子制御も今の感覚ではウィンドズ９８並みの時代遅れの電子制御を使っていたということですか。

と質問したら。
１９９８年はまだバイクは電子制御のでの字もなかった。
という回答がありそうですが。

確かにバイクがインジェクション化するのは２０００年以降ですが。
確かにバイクにトラコンやクイックシフターなどが出てくるのはまだまだ先の話ですが。

それはそれとして。
１９９８年ごろといえばランエボやスカイラインＧＴ₋ＲはまだミッションはアナログなＭＴでしたが。
ですが駆動系やエンジンは電子制御化されていましたが。
この時代のＲ３３ＧＴ₋ＲとかランエボＶて今の感覚ではウィンドズ９８レベルのローテックな電子制御だったのですか。

それもそれなのですが。
ハヤブサとかＺＸ１２Ｒとかでも今となってはウィンドズ２０００レベルのローテックな電子制御だったのですか。

Answer 1

昔のはシンプルでそんなにトラブルも起きなかったけれど、今のは無駄に複雑で不具合のリスクも高いという感じですかね。

Answer 2

ざっくりと言えばECUは
初期（80年代）は8ビット、90年代は16ビット、2000年代は32ビット、以降は動作周波数を上げて対応しています。
ただ基本的にはマップに書き込んだデータを読み込むだけ（処理速度の速さは補正等には影響しますが）なので2000年代以降であればPCほど隔世の感はないと思います。
PCでいえばW98～W・ＶISTAくらいまでは32ビットが主流でＷ7くらいから64ビットが推奨されていますがクルマはPCほど複雑な演算を要求されませんので今のところ32ビットでも十分と思います。自動運転とかさらに複雑化すればいずれ64ビット化されると思いますが。

Answer 3

古いバイクのインジェクション仕様で知ってるのはGPz750Turboとか88NSR250位ですが…。

まぁ仰る通り古い時代の量産モデルはローテクだったと思います。半導体の容量が飛躍的に上がって安くなるまでは、大した制御はされて無かったと思います。

良く仰ってるコストって奴ですかね。ポルシェ959は古い割にハイテク制御されてたと聞いた事はありますが、値段が違い過ぎますよね。

Answer 4

カミさんは私をメールだけで自由自在に制御できますから電子制御化は相当進んでいると思いますが

Answer 5

オートバイも自動車も１９世紀の基本構造のままだよ。

ロータリーが実用化されたのが２０世紀。

インジェクター付きのオートバイは１９７８年頃には。
スズキからターボ付きオートバイ。
ホンダから水冷式ゴールドウイング。
が試作展示会。
コンピューター制御。

セルボの逆噴射事件とＹＨ戦争で、新規開発予算が消滅してバブル突入。バブル時代が無かったら国民貧民化が凄いから、新車投入が減って車種削減になっていたのでは？

２１世紀の日本は没落衰退国だから、２０世紀の知的資産を食い潰しているだけ。
頭５部山のゆとり教育で、終わってる。

先進国から、安物粗悪品を買う時代が来たら、かなり危険。

昭和時代の科学技術と、海外製の最新センサーの組み合わせだけで自動運転が目標じゃ。

車の制御なんて２進方演算で必要十分。
ハッカーの排除
半島式の遠隔操作を排除。
誤動作激減。

海外からネット経由で遠隔操作された車両は危険。

海外からネット経由で遠隔操作する商売はボロ儲けしているらしいよ？

遠隔操作ソフトで動く車じゃ、危険過ぎる。

Answer 6

ウインドウズよりもっとローテクですよ
1919さん
4ビットのマイコン制御ですから
ユニット自体が弁当箱の親分みたいな大きさで
ＢＭＷのＫ100なんかリレー式ですからね

8ビットとか16ビットのマイコンになって
エンジンコントロールと ＡＢＳ/ＴＣのＥＣＵが
同じ容器の中に納まるようになって サンドイッチぐらいの大きさに
１６ピンの診断コネクターってね
1919さん
昔の方がコネクターも大きくてテスター刺せたけど
今は診断機使わんとワイヤー切るよね
進化していないのは １９１９さんだけじゃ無いのかな
https://chiebukuro.yahoo.co.jp/user/124817936

Answer 7

バイクもクルマも電子制御化が進んでいますが。

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