日産 セレナ 「車として突出したメリットが存在するわけではないですが、ミニバンとしてまじめに考えた室内アレンジや、端正なボディスタイルなど、この手の車に求められる大部」のユーザーレビュー

車として突出したメリットが存在するわけではないですが、ミニバンとしてまじめに考えた室内アレンジや、端正なボディスタイルなど、この手の車に求められる大部

2010.3.6

総評

車として突出したメリットが存在するわけではないですが、ミニバンとしてまじめに考えた室内アレンジや、端正なボディスタイルなど、この手の車に求められる大部分をバランスよく満たした車だと思います。
なにより広々とした室内、静かで快適な乗り心地という点では、セレナより新型のモデルよりも売れている証かもしれません。
でも次期モデルでは、安全性と走り出しの軽さ、さらなる燃費向上を期待したいですね。

満足している点

とにかく音が静かで乗り心地が快適な車です。初代ホンダストリームからの乗り換えですが、16インチホイールとHS専用サスペンションのおかげでそれほどハンドリングがダルな印象もありません。
なによりトルク重視のエンジンとCVTの組み合わせで、エンジンが低回転のままスルスルと加速していきます。
高回転域の伸びに力不足はありますが、低速トルクを上手く使って運転すれば燃費もそれなりに良いです。
好評の室内アレンジはチャイルドシートを付けた際の乗員レイアウト、荷物の積載時に大活躍ですし、５ナンバーサイズで最大級を誇る室内空間も非常にゆとりを感じます。
自分が運転するミニバンとしてはこの大きさが限界かな、嫁さんにとっても運転しやすい点はグッドですね。
オプションで付けたアラウンドビューモニタも一度付けたら便利でまた欲しくなりますね。
マイナーチェンジで質感アップされ、プロジェクターヘッドランプ、ファインビジョンメータ、インテリジェントエアコンが装備されより魅力が増したように思います。

不満な点

まぁミニバンに走りを求めるのもナンセンスですが、出足のトルコンのロックアップが遅すぎです。６～７秒近くもトルコンをスリップさせてようやくロックアップして加速体制に移るのは、昔のCVTの違和感丸出しでどうにも違和感ありです。自宅にあるノートのCVTは出足２秒くらいでさっさとロックアップするのでこの点は是非制御ソフトの見直しを期待したいですね。
安全装備でも昨今の車の中では見劣りを感じます。最低限乗員分の３点式シートベルト、ヘッドレストは標準化すべきだと思います。
リアゲートがかなりの高確率で半ドアになるのも困り者、モデル末期の特別仕様車ではオートクロージャが標準化されたのは悔しかった。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験