軽自動車についてです

Question

妹が古い軽自動車を買った時質問されたのでお願いします、今のところ特に不具合はないみたいですが、車にとってした方がイイよと言う事何でもアドバイスお願いします、私の方が車に全く知識がない為ご質問させて頂きました、宜しくお願いしますm(_ _)m
ちなみに車種は日産のピノです、アドバイスお待ちしてますm(._.)m

Answer 1

私自身ピノの姉妹車に当たるアルト（平成１６年式 走行距離21万7千キロ）
に乗っているので回答させていただきます

基本的なことではエンジンオイルを３千キロ以内に1回と２回に１回の割合で
オイルエレメントの交換は必ずしましょう

それとオートマチック車ならATFの交換もしといたほうがいいでしょう
こちらは２万キロで交換となります
ただし１０万キロを超えている車の場合はいっぺんに交換せず
２リットル抜いてもらっては新しいATFを２リットル入れるという
希釈方式で必ず交換をお願いしてください

なぜかというといっぺんにATFを交換する中にあるゴミがきれいなオイルで
剥がれて舞い上がり 小さいオイルの通路で詰まる
人間でたとえるなら心筋梗塞を起こして血管が詰まり
血が正常に回らなくなり死に至るみたいな感じといったらすごくわかりやすいかも！



それと錆は古い車には大敵であり一番苦労するところでもあるので
塩害コート塗装＝約２万円
シャーシブラック＝約１万５千円
で下回りを塗装することをおすすめします


後は経験談ですが 走行距離別にアルトの故障や整備記録の
データを独自にまとめてあるので
名前が違うだけで全く同じ車の姉妹車のピノにも有効でしょうから どんな故障が出てきてどんな修理が必要になるか参考にしていただけたら幸いです



10～13万キロ＝オイル上がり オイル下がりによるオイル食いが始まる
車体の下回りなどにサビなどが出てくる マフラーに穴が開く
ファンベルトに老朽我が出てくる ロアアームの老朽化
パワーウインドウのスイッチ故障による交換
（※パワーウインドウのスイッチが壊れるのはアルトでかなりあるあるの故障らしいです）

14～16万キロ＝ショックアブソーバーのへたりで交換 ウオーターポンプの液漏れによるポンプ交換 エアコンコンプレッサーの焼き付きで交換 オイル漏れ
O2センサー故障で警告ランプが点灯でセンサー交換
センサー不具合によるスロットルボディとエンジンコンピュータの交換


16～19万キロ＝プロペラシャフトの不具合による交換 エアコンのガス抜け イグニッションコイルの老朽化で交換 フロントメンバーサポートのサビによる老朽化
トランクの床に錆で貫通レベルの穴が開いてFRPによる修理
O2センサー故障で警告ランプが点灯で２度目のセンサー交換
デフミットシール交換



19～20万キロ 圧縮抜けによるエンジン故障でエンジン丸ごと乗せ変え ファンベルトの老朽化による交換 燃料タンクの腐食によるタンク交換
オルタネーターが壊れる前に予防を兼ねてオルタネーター交換


20～21万７千キロ＝ 前と後ろのハブベアリングの故障による異音による交換
とデファレンシャルからの異音でホーシング丸ごと交換
サイドブレーキのワイヤーのゴムが老朽化してて交換修理
ホースの留め具が緩み 冷却水漏れで留め具をしめなおして修理
ジャッキアップポイントが腐食で取れて溶接の板金修理
後ろ側のブレーキライニング交換と前のブレーキキャリパー老朽化のため交換




やっぱり２０万キロ近くなってくるとあちこち壊れて大がかりな修理が必要になってくることが整備記録からわかると思います

質問者からのお礼コメント

良きアドバイスありがとうございましたm(__)m

Answer 2

一度、日産のディーラーで定期点検を受ければいいですよ。
めちゃくちゃアドバイスされますから。