やっぱりHYBRID車よりディーゼルなんだよなあ～

Question

先ず！ディーゼルはトルクがあり、燃費も非常に良いしね。

HYBRIDのトルクは、電動モーターのトルクだからね・・
HYBRIDの最大の弱点は、
システム（バッテリー・モータ）の、経年劣化。

賞味期限を超えると、HYBRIDの恩恵は無くなり・・
システムの載せ替えをしないと、タダの燃費の悪い車に成り下がる。
・・・・・・・・＜賞味期限は、１０年１０万Km走行超えた辺り＞

ディーゼル・エンジンの優れてる部分は、
低回転域から・発揮する「MAXトルク」です。
その為、変速機のギア比は、４段目からはギア比が、ゼロ以下に成ります。

マツダの６速MTだと・・６速のギア比は、”0.47”と云う驚異の数値。
＜６速に入れたままで、高速100Km/h走行だと・軽くカタログ値超え！＞
燃料は軽油なので、単価は安く・・HYBRIDより遥かに燃費が良い。


内燃機関（エンジン）単体のクルマの方が、
耐久性能が高く・・今時のクルマは、２０年..３０万km超は、楽勝だよ。
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・（軽自動車は、また別だが…）


そう云う観点で、みると、HYBRID車のコスパは何も良くないよね？

補足

渋滞燃費に優れる渋滞燃費に優れるハイブリッドに対し、高速燃費はディーゼルが優れます。 発進時にアシストするハイブリッドは高速のようにコンスタントにバワーがいる場面ではアシストする電力切れになるケースがあります

Answer 1

ディーゼルでもいいけど、チョイ乗りが多いとDPFがネックです。

自分の地域の日◯郵◯のNV350は、全てガソリン車になっていますね。
DPFを嫌ってそうしたのかもしれません。
クリーンディーゼルになってからは、面倒なことが増えていますから。

Answer 2

良くも悪くもディーゼルは今しか楽しめないと思う。
SKYACTIV-Dの将来には一つ壁がある。
実際アメリカ市場は日本向けと違って新たに
尿素SCRを搭載した為に価格が大幅にアップしている。（CX-5では100万弱高い！）
https://www.google.co.jp/amp/s/motor-fan.jp/article/amp/10009381

日本も将来排ガス規制が高まるとディーゼルの大幅価格アップは避けられない。
マツダはいよいよ電動化を本格的に頑張らないと危ないと思う。

Answer 3

デミオのディーゼル乗ってましたが、エンジンの故障さえなければよい車でしたね。
マツダ式のクリーンディーゼルはいろいろと無理があったのかなと思います。最近のはわかりませんが。

Answer 4

俺は走りにこだわるから、どっちも乗らないからなぁ。120㎞からも加速スゲーよw

Answer 5

マツダ デミオＤのりです。
ディーゼルいいっすよ。北海道人なもんで、信号もあんまりないし。
軽油は安いしね。でも、ガソリン車に比べると車両価格が高い。
もう少し安く買えないものか。オイルも高いし。

わたし、排ガス規制のこれからのことはわかりませんが、
仕事でハイエースＤにのっています。こちらは尿素で排ガス浄化を
しています。尿素による排ガス浄化システムのコストってどれくらい
なんだろう。

省エネカー＝ハイブリッド一辺倒の日本メーカーの戦略に不満を感じますね。
まあ、トヨタがハイブリッド大好きなのが問題か。
もっとディーゼルにチャレンジしろよ、日本のメーカーさん。
て、かんじかなあ。

Answer 6

>>ディーゼル・エンジンの優れてる部分は、低回転域から・発揮する「MAXトルク」です。

って言っても1.500rqmは回さないとダメでしょう？

モーターは１回転目からMAXトルクですよ。
しかもディーゼルみたいにガラガラ言わずほぼ無音でアシストしますよ。

「官・学」の協力があってもアイドリングのガラガラ音を消せなかった会社のディーゼルなんてしれてますね(笑)

Answer 7

>>HYBRID車のコスパは何も良くないよね？

マツダのディーゼル車は、ガソリン車と比べて30万円ほど高い。
この構図は、通常の、「ノーマルのガソリン車とハイブリッド車」も同じだけども、何処に、30万円高いティーゼル車に、コスパの良さがでるのだろうか。

ハイブリッドがコスパが悪いとするなら、ディーゼルも悪いとしないと主張があわない。また、ティーゼルはオイルも選ぶから、軽油の安さだけではコスト意識は片手オチと思います。

>>高速燃費はディーゼルが優れます。
とはいえ、高速道に乗るのはそう多くなく、必然と一般道の燃費の方を優先しますが、それを強調しても、どうにもならないですな・・・

Answer 8

ガソリンエンジン、ハイブリッドエンジン、電動モーター、ディーゼルエンジン。
どんな動力にも長所もあれば短所もある。
自分の気に入った方だけ長所を主張し、対する方は短所だけの主張じゃ、誰も納得しない。
短所も認めた上で長所を上手く説明し、逆に対するものの長所も認めた上でこっちの長所と比較し説明する。

Answer 9

そうね 高速や田舎道を淡々と走れる人ならマツダのディーゼル勧めるけど
そんな人そうそういないしね、やっぱりハイブリッドになるわな
少しでも街中走るならマツダはDPF再生が追いつかなくなり触媒が詰まるから燃料が安くてもメンテナンスにお金がかかるし
ディーラーでEUCのアップデートするたびにエンジンパワーが無くなっていくのよね、その割にはDPFは治らないのよ
信号がない道ばかり走れる人用のディーゼルなんていらないのよね

Answer 10

デミオは飽きたの？

Answer 11

ディーゼルは戻る荷物を、運ぶトラックのエンジンだからね。

リーフのモーターなら、デミオが1,500回転回さないと出せない、250Nmを0回転から出せる。

モーターとディーゼルでは、全く比較に成らないくらい、モーターの方が強力だ。

デミオディーゼルの0-100㎞/hは、12秒くらい、だけどノートｅパワーなら7.5秒と4,000ccのセルシオより早い。