NV350キャラバンの詳細がようやく発表になりましたが、みなさんどう感じましたか？

Question

補足

2.5ℓクリーンディーゼルについて。 ハイエースよりも機能的ですか？

Answer 1

”今の”ハイエースにようやく追いついた感じです。あくまで”今”の。
結局は今のハイエースにすら、勝てなさそう。
ただ、日本では負けるかもしれませんが、
E25キャラバン登場時に比べて、中国市場での商用車販売はトヨタに勝っていたり、
一般地域市場でもトヨタに肉迫しているので、全世界での売り上げはハイエースに負けないのではないでしょうか。

今回、新設定されたYD25DDTiエンジンですが、
このエンジンは日本ではC24セレナやU30プレサージュに搭載されて悪評高かったエンジンですが、
その後、欧州でダットラに積まれ、第2世代、第3世代はパスファインダーに搭載される事で鍛え上げられてきた物です。
今回キャラバンに載っているのは第3世代をマイチェンした物と思われるので、そこそこ期待できるかと。
燃費が良い（？）とされるのはZD30の言わばダウンサイジングみないなもんだからでしょうか。
ちなみに排気量あたりの出力を比較すると、
ハイエースの1KDが35.3kW/L、キャラバンのYDが38kW/L
トルクは
1KD 100N.m/L、YDが142N.m/L
とエンジンの頑張り度合いはやはりキャラバンの様です。（YDは。）

気になるのは・・・
ご自慢のユーティリティーナットってM6ですよね。積荷をベルトで固定する場合はかなり強い力引っ張るので、貧弱すぎるんじゃないかしら。
あと、ハイエースを見てしまうと、自慢するほど使い勝手が良い様に思えない。
シートの説明が全くと言って良いほど書いてない。多分、2ndシートは前代のE25を流用してるんじゃないかな…だとすると、イマイチ。

見た目がハイエースに似てると言う人が多いが、正直、ちゃんと見てんの？と思う。
商用車の場合、デザインは重視してないので、ユーティリティーを確保しようとすると、
ナンバー枠一杯にボディーが広がり、マイクロバスみたいな形になる。
そこからクラッシャブルゾーンを差し引くと自動的にハイエースが出来上がります。
（そもそも、200系ハイエースが出た頃に”あ、キャラバンに似てる（E25をパクッた）”と思ったもんです。）
なのにグリルや、プレスのキャラクターラインも個性として認められないとなると、さすがにちょっと日産が可哀相かと感じました。苦笑

Answer 2

やっとハイエースに追いついたって感じです。
しかし少し遅すぎ。
ハイエースは、スーパーハイルーフが登場しており
また一歩先を行かれてます。
トヨタのことなので、ハイブリッドも考えてるかも
しれません。

Answer 3

日産としては三菱とマツダにも供給するんだからって気合い入れたのかもしれないけど、ミニバンとしても使える箱バンみたいなコンセプトが中途半端な車になりかねないコンセプトだなぁ…って感じがします。
とりあえずディーゼル以外に魅力のない車
捕捉の件ですが、ハイエースはエコカー減税50%に対してキャラバンは75%減税。棚を着けたり積み荷を固定するフックを取り付けるのにあらかじめ穴が開けてあるので機能的だと日産は主張してます。荷室が10尺対応なのでハイエースより長尺物が積めるのも魅力のひとつです。

Answer 4

ハイエースのコピー。中国人もビックリのレベル。たぶん海外では相手にされないからハイエースみたいに盗まれなくて安心。

Answer 5

ハイエースと互角の勝負が出来る様に思います。
今冬には、ワイドボディ車も追加されるそうです。
キャンピングカー製作の素材として、現行ハイエースより外装やメーターパネル周辺が優れている様に思います。
今年秋から来年春にかけてのキャンピングカーショーは、久々にハイエース一辺倒だった会場に刺激が起きて楽しみです。
ハイエースが盗まれなくなります。

日産部品からＮＶ３５０の外装パーツを購入して、ハイエースをＮＶ３５０もどきに仕立てる方も出て来る様に思います。

PS,
私以外の回答者様は、ハイエース、キャラバンの様な１ＢＯＸカーと、１．５ＢＯＸカー（エルグランド等）を混同していませんか？
似ているけど別物で、１ＢＯＸカーは基本的はビジネスカーですが、広大なスペースを利用して、キャピングカー作成や、大きな遊び道具を積載して出かけるのに最も適した車型です。

Answer 6

一昔前のワンボックススタイルで新鮮味がない上、興味がない形なのでどうでもよいことです。

Answer 7

車のイノベーションて、年々パンチがなくて、飛びつきようがないなとがっかりです