日産 ムラーノ 「試乗して 私自身旧ムラーノに乗っています。 それとの比較になってしまいますが、参考にしていただければ・・・ エクステリア関係 全長×全幅×全高（ルーフ」のユーザーレビュー

試乗して 私自身旧ムラーノに乗っています。 それとの比較になってしまいますが、参考にしていただければ・・・ エクステリア関係 全長×全幅×全高（ルーフ

2008.10.5

総評

試乗して
私自身旧ムラーノに乗っています。
それとの比較になってしまいますが、参考にしていただければ・・・
エクステリア関係
全長×全幅×全高（ルーフレール付）＊ｍｍ単位
新4825×1895×1700（1730）　
旧4770×1880×1685（1750）
車両重量（ルーフ無）＊ｋｇ単位
新　1850～1740
旧　1790～1650
タイヤサイズ
新　２３５／６５R１８　１０６S　
旧　２２５／６５R１８　１０３S
駆動方式
新　四輪駆動　
旧　四輪駆動　・　前輪駆動
エクステリアの感想
全体的に新ムラーノのほうは、旧ムラーノより横長っぽく、少し小さく感じますが、並べると新旧あまり変わらない。
新ムラーノはフロント・リヤともに出っ張り？があり、フロントマスクも派手さを感じる
旧ムラーノのほうが、さっぱりしている。（ホワイトカラーはより出っ張り？が目立つ）
新ムラーノはスタイリッシュさを際立たせるためか、ドアが内径っぽく天井に向かって細い。
インテリア関係
室内寸　長×幅×高（ルーフ付）　＊mm単位
新2065×1550×1255（1235）
旧2080×1560×1265（1230）
インテリの感想
新ムラーノは圧迫感があります。座席が高く、天井と頭のてっぺんの幅が非常に狭い（座高の問題もありますが・・・）
やっぱりドアが内径なせいか、左右の狭さも感じます。
後部座席の足元は新ムラーノは広さを感じます。
ハンドルとシフトノブは新ムラーノは旧ムラーノより細く、旧に慣れている私は握りにくい
メーター周りはマツダのCX-7を意識した形になっています
シフトノブ・センターコンソールボックス周辺はクルザーをイメージして作ったらしい。
運転してみて
乗った感じは、新旧とも大差はありません。
エンジンが改良されたといいますが、静かさ・走り・運転しやすさは新旧とも街乗りでは差が感じられることはありませんでした。
燃費ですが、燃費メーター（あてにならないけど・・・）の動きはあまりかわらないが、結果を見ると新ムラーノのほうがリッター３キロ良い。（２５０で比べた場合）
他社の対抗車
国内
トヨタ　ハリヤー
ホンダ　CR－V
マツダ　CX－７
三菱　　アウトランダー
スバル　フォレスター
スズキ　エスクード
海外
アウディー　Q７
BMW　　X6
メルセデス　M
ポルシェ　カイエン
ワーゲン　トゥアレグ
ボルボ　XC90

満足している点

ナビが格段にグレードアップ
（そのおかげで、旧型はずっとDVDナビ）
プッシュエンジンスターター
メーター周りがかっこよくなった。
オートスピードコントロール（日常使うかは不明だが）
価格に関しては、いろいろ意見はあるかとおもいますが、高いですが、お買い得感はあるかとおもいます。

不満な点

フロントとリアの出っ張り
運転席・助手席の圧迫感
ハンドル・シフトノブの細さ
ナビ操作部分の安っぽさ
シフトノブ・センターコンソール付近の形
すべてにおいてオプション。
新車は割引率が非常に低い

デザイン

-

走行性能

-

乗り心地

-

積載性

-

燃費

-

価格

-

故障経験