日産 マーチ 「競技ベース車 「マーチR」譲りの 930ccOHC×ターボ係数1･7エンジンで、 へたな1600ccエンジン車をカモるし、 コーナリングも楽し」のユーザーレビュー

競技ベース車 「マーチR」譲りの 930ccOHC×ターボ係数1･7エンジンで、 へたな1600ccエンジン車をカモるし、 コーナリングも楽し

2005.6.14

総評

競技ベース車
「マーチR」譲りの
930ccOHC×ターボ係数1･7エンジンで、
へたな1600ccエンジン車をカモるし、
コーナリングも楽しい。
リニアなハンドリング(重ステ)と
特徴のあるエンジン音。
K11もK12もしばらく乗ってみたが、
EK10R/STの方が面白く楽しく、
長い付き合いでしたが、今だに忘れられません。
チャンスがあればまた乗りたい1台です。

満足している点

競技仕様車「R」譲りの馬力110psで車重770kg
リッターあたり118psのダブルチャージエンジン。
2千回転よりスーパーチャージャー、
4千回転よりターボチャジャーの効く、
踏み込むほどたのしい動力性能。
ストックでもしっかりした足回り。
不必要な過剰装備は付いていない。
いつも新発見がある。

不満な点

ヘッドライトが水没(経年変化？)、
シートスライドバックが私には足らない。
(膝があまる)ちなみにTOLL179
ドアヒンジがすぐへたる。
ドア下部ベンチレーションが冬は寒い。
動力性能に付いていないブレーキ。
標準サイズ175/65R13タイヤが少ない(Ｄ社のみかな)
整備性の悪いエンジンルーム
(何をするにもインタークーラー脱着)

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験