日産 マーチ 「アウトストラーダ　ＣＶＴ 私のハンドルネームにもした『アウトストラーダ』 それは２代目マーチの最高グレード。 　初代の安いだけのマーチと違い、ＥＵ車に」のユーザーレビュー

アウトストラーダ　ＣＶＴ 私のハンドルネームにもした『アウトストラーダ』 それは２代目マーチの最高グレード。 　初代の安いだけのマーチと違い、ＥＵ車に

2007.2.9

総評

アウトストラーダ　ＣＶＴ
私のハンドルネームにもした『アウトストラーダ』
それは２代目マーチの最高グレード。
　初代の安いだけのマーチと違い、ＥＵ車にも迫るかという内容。
ＭＣ後のホンダ・フィットが出るまで国産最高のスモールだったと
個人的には思っています。

満足している点

①　操縦性。標準タイヤがミシュラン（Ｈ規格175/60R13）
　そして油圧パワステ。スタビライザー標準装備。
　ハンドリングは明らかに他グレードより上。
②　動力性能。２リッターセダンにも負けない加速力。
　そして　１５０ｋｍ/ｈ巡航も可能かというほどの伸び。
　850ｋｇのボディに1.3L＋ＣＶＴはさすがに余裕綽々だった。
③　燃費。街乗りでも１０ｋｍ/Ｌ切らず。高速巡航で２０ｋｍ/Ｌ。
　（100km/ｈ＝2,600回転）ドライブで１５～１７ｋｍ/L。
④　内装。シート生地にダブルラッセルを奢るスモールカー！！！
⑤　取り回し。ただ小さいだけでなく、
　ボンネットも見えるので下手な軽よりも取り回しに優れていた。
⑥　スポーツグレード（アウトストラーダ、Ｇ＃、Ｇ）の配色は
　男性にも女性にも似合うモノトーンカラーと控えめのプチエアロ。
　　特に『ライトグリニッシュシルバー』は綺麗だった、
　見る角度・時間によって色が違って見えるから。
⑦　パッケージ。見た目を裏切る後席の広さと、
　適度な密着度があった前席カップルディスタンス。

不満な点

①　ボディ剛性。初代よりマシだが『ねじれ』はまだ弱かった。
②　初期のＣＶＴなので、慣れるまでは多少ギクシャク感があった。
③　家族みんなが乗るクルマだからこそ、完璧なポジションを、、。
　シートリフターとハンドルテレスコピックが欲しかった。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験