C35ローレルに乗りたいのですが壊れやすいですか？11万キロ越えは危ないですか？どなたか教えて欲しいです。

Answer 1

大体書いてあるとおりこの世代のNEO6は日産のイメージとしては意外で故障が少ないです 日産の内燃機関に関しては正直この平成10年前後のが1番頑丈な気がします。
定番トラブルとしてはウチの同エンジンのER34でも7万km台に発症しましたがイグニッションコイルの故障です。最初の2発までは追っ掛けで直してたんですが3発目が逝った時に総じて6本全て新品に交換しました 以後は点火系トラブル起きてません(途中から純正部品が対策品に変わった可能性あり)。

33CIMA3リッターターボに乗っていた時もやはり内燃機関は問題無く、唯一壊れた場所がフットブレーキ付近にあるスイッチの破損で 常時ブレーキ灯がつきっぱなしと言う故障を経験しました。

34セドリックに乗っていた時もやはり内燃機関は大丈夫でした、が、マルチディスプレイの故障により夏場に地獄を見ました。

どうやら昔ながらの液晶パネルエアコンは頑丈みたいですが純正マルチはあまり頑丈では無いようです。

ただこの年代の日産車何故かFR車の骨格が古いのか知りませんがやたらとボディ剛性が華奢なんです
ER34の4ドアに乗ってた時に友人のラフェスタ運転した時にこっちの方が直進安定性良くない？と思ったほどです。
まあ、この点は補強パーツである程度カバーは出来ますが、、

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました！

Answer 2

個体差があるとは思いますが、特に壊れやすい車だとは思いません。
自分は今のC35ローレルを5年落ち走行4万㌔少々の時点で買いました。
普通にメンテしながら約17年、総走行距離は35万㌔に近づいていますが、
まだまだ健在です！
オイル漏れ等のマイナートラブルは数回、大きなトラブルと言えば、
タービンブローで約30万円の修理費が発生した程度でしょうか？

Answer 3

自分はc35ローレルのクラブSに乗っています。20万キロ走っていますが定期的に手入れなどをしっかり行っているので全然壊れないですよ。

Answer 4

前オーナー次第としか。
とりあえずそういう年代は現車確認必須だと思います。
自分で直せるほどの知識と資金があれば現車確認無しでもいいと思いますよ。
治すの前提だと思うので。
ちゃんとやられてるのであればその年代のエンジンやらボディやらは強いので大丈夫だと思いますよ

Answer 5

それは前オーナーのメンテナンスや扱い方が左右する事ですから距離だけで危険とか判断は出来ません。

ちゃんと試乗して確認するしかありません。

過去に似た様な距離のC33買いましたが、壊れませんでしたね。
マフラーやエアクリ、足回りなどノーマルからカスタムし、最後はMT化で乱暴な扱い方。

C35の経験は無いですけどネオ6って呼ばれるRBでしたっけ？
基本は丈夫な車かと（ボディ剛性は低いけど）。

Answer 6

a31セフィーロに乗っていました。
故障は少ないほうかと思いますが、年数たっているので電気系統のトラブルは頭に入れておいた方がいいかと思います。
車体自体は11万キロなら、まだまだ走ると思いますよ。

Answer 7

C35ローレルに乗りたいのですが壊れやすいですか？
1997(平成9)年6月～2003(平成15)年1月
エンジンに関して
RB20DE・RB25DE・エンジン
点火系の完全初期化を施せば
大きなトラブルは少ない
車体は別

Answer 8

きちんとメンテナンスして大事に乗っていた車体なら11万キロくらい大丈夫です。特別に壊れやすい車種ではなく、経年劣化以外で壊れるのはメンテナンス不足。消耗品の交換は最低限の必須箇所でもあるし。
要は、お金を掛けずに整備してこなかった車体は壊れて当然です。必ず中古車体になるはずなので、その辺を見極められなければハズレを引く可能性はあるでしょう。
とりあえず思うのは、壊れないクルマって無いです。直すか直さないかの違いです。別の言い方をすれば、車は必ず壊れます。